“中国高铁 追风逐梦（大数据里看中国）”

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资料来源:中国铁路总公司

制图:李姿读

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从现在到明年，是全面完成小康社会的决胜期。 中国高铁在过去五年取得了巨大成果，运行距离迅速增长，高铁布局更加均衡。 到了2010年，我国高铁规模将达到3万公里，与覆盖80%以上大城市的公路、民航、水运、城市轨道交通较为有效地相连，以高铁为大动脉的综合交通运输系统展现出“交通强国”的雄姿。

今年9月21日，7对“复兴号”高速列车率先在京沪高铁上实现时速350公里的运行，使中国再次成为世界铁路运行时速最高的国家。 10月25日，时速250公里的“复兴号”中国标准动车组研发工作正式启动，“复兴号”家族新增成员。 中国高铁不仅速度快，运营规模也很大，截至年底，我国高铁运营里程超过2.2万公里，比年底增长1.4倍，稳居世界首位。

满足人民群众对更快更方便的轨道交通的诉求，中国高铁越来越重视布局均衡。 近五年来，中国中西部高铁营业距离从年末的0.3万公里增加到年末的1.3万公里，增长了3倍多，占线路网的一半以上。 “十二五”时期仍然是我国交通运输基础设施快速发展、服务水平提高和转型快速发展的黄金时期，高速铁路建设也将产生越来越多的新篇章。

2.2万公里以上

运营世界最大规模的高速铁路网

“我之前就想带孩子去西宁旅游，宝兰高铁开通了。 去那里更方便了。 ”看青海湖的日出，吃马忠羊肠面，欣赏门源的油菜花……住在西安北郊的杜先生对旅行充满期待。

今年7月，全长401公里的宝兰高铁正式开通，向西与兰新高铁相连，将西安至西宁的铁路旅行时间从原来的11个小时缩短为4个小时。 由于至少缩短了6成的旅行时间，开通以来的日平均客座率达到了111%以上。 “高铁丝绸之路之旅”已成为陕西省高铁旅游的一大热点。

作为中国高铁网最长“一横”的“最后一公里”，宝兰高铁堪称“四纵四横”高铁网的收藏之作。 随着它的开通，西部地区终于被纳入全国高铁网，甘肃、青海、新疆三省区不再是“高铁孤岛”，中西部高铁的运行实现了互联互通。

除宝兰高铁外，中国高铁在5年间实现了从“线”到“网”的跨越，截至年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，形成了世界上最大运营规模的高铁网。

从东向西看高铁，沪汉蓉高铁大通道首次运行高铁，成都至杭州、福州的最短运行时间缩短了一半。 特别是年底我国东西全线贯通最长高铁沪昆高铁，江西、云南进入高铁时代，申城到春城的铁路旅行时间缩短了近一天。

从北向南看高铁，东北三省真是一体化了。 自从世界第一条高寒地区长途高铁哈大高铁运营以来，以哈尔滨、长春、沈阳、大连为中心的“1小时交通圈”从梦想中变成了现实。 厦深铁路的开通结束了粤南海岸线没有高铁的历史，连接珠江三角洲和海峡西岸经济区，形成东南沿海3小时经济圈。 是新经济增长的极点。

中国高铁网不仅运行距离世界一流，运行速度也是世界最多的。 为了满足不同旅客的出行诉求，中国高铁运营时速涵盖200公里、250公里、300公里、350公里4个速度等级，在同样高的铁路网中，而且运行这么多速度等级的车辆，是世界上独一无二的。

市场占有率上升到了52%

依靠自主创新，迈出高铁强国强有力的步伐

随着高铁逐渐成为网络，更多的普通旅客享受着高铁出行的便利。 年，中国高铁旅客发送量超过14亿7000万人，从铁路旅客发送总量的1/3上升到一半以上，达到52.3%，每天平均有403万旅客通过高铁移动。

“支撑这样大规模运输量的关键是中国铁路自主创新的实力。 》中铁第四勘探设计院集团有限企业(简称中铁四院)副院长王玉泽介绍说，作为中国高速铁路快速发展的母体，京沪高速铁路项目的启动曾历时18年进行论证。 而且，从京沪高铁开通到“四纵四横”的中国高铁主要骨架网形成，中国短短五年间，坚定不移地走中国特色自主创新的道路，走在科技创新的牛鼻上，才迈出了高铁强国的坚实步伐。

这是世界一流的新跨度。 年末，沪昆高铁全线贯通，穿越贵州北盘江大桥只需要8秒钟，而建设者们却花了6年时间。 作为世界上最大的钢筋混凝土拱桥，北盘江大桥的主要跨度为445米，距河面300米，必须应对相当于10级暴风的峡谷风速。 但是，高速列车以时速300公里疾驰时，桥面变形只有3毫米，远远低于10毫米的世界最先进标准。

这是世界一流的新速度。 年7月15日，两列中国标准动车组以时速420公里以上的速度在郑徐高铁上被提交会议，创下高铁交会、重联运行速度的世界最高纪录。 相遇的瞬间，中国的标动车辆只有1.6米远，距离交会速度超过840公里，相当于大型飞机的巡航时速，交会时产生的压力波相当于1平方米瞬间载荷的近200公里。 这样的压力对车内的工作人员和体验者没有任何不协调的感觉。

“中国试验探索了时速400公里以上的高速铁路系统关键技术参数的变化规律，为其他国家高速铁路的快速发展提供了有力的技术支持。 ”中国铁路总企业总工程师、中国工程院院士何华武说。

“从渡大河到穿过山谷溶洞，从有无混凝土到有接缝的轨道到无缝轨道，从追求建设的完美到兼顾生态和文物保护……世界上任何一个国家的建设者，都是如此纷繁复杂， 中国可以对比各种难题，涵盖不同速度水平，提供从勘察设计到建设运营的全产业链服务，堪称高速铁路建设强国。 ”王玉泽说。

共计60亿人次以上

每天有4500辆以上的列车运行，400万以上的旅客通过高铁移动

今年7月29日上午，随着铺设轨道机的轰鸣，我国第一条以地方为中心投资建设的高速铁路——济南高速铁路正式进入铺设轨道阶段。

“济南高铁将于明年年底开通，届时将与青荣城际铁路、青联铁路等高铁相连，贯通山东省内2小时交通圈，向西成为济南、石家庄、太原、银川和“八纵八横”的蓝银通道。 ”中铁五局济南高铁五标指挥长欧阳华勇说。

包括济南高铁在内的“八纵八横”高铁网是去年7月公布的“中长时间铁路网计划”的重要副本。 这是党的十八大以来党中央、国务院对中国铁路如何为经济社会快速发展服务的新的顶层设计，更是勾勒出了新时期中国高速铁路的新版图。

目前，中国高铁拥有台数达2700多班，每天有4500多列列车运行，居世界第一位，累计输送旅客人数60多亿人。 以京沪高铁为例，运营6年累计安全运输旅客达到6亿7200万人。

“‘十三五’期间，高铁将重点围绕全面完成小康社会目标进行布局和建设，服务三大战术、脱贫攻坚和区域协调快速发展。 ”王玉泽说。

按照计划，“十二五”期间，高铁将增加1.1万公里。 到2010年，中国高铁规模将达到3万公里，复盖80%以上的大城市； 到2025年，高铁达到3.8万公里左右。 这意味着，与年末相比，短短十年，我国高铁的里程将增加约73%。

统一高速和普及速度，新建和现有、枢纽和通道； 加强主通道，疏通微循环，与道路、民航、水运、城市轨道交通比较有效地联系，以高铁为大动脉的中国综合交通运输体系展现出“交通强国”的雄姿。

《人民日报》《年11月09日09版》