“明月山机场力争6月26日通航”

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“立正，休息……”5月31日，宜春明月山机场航站楼响起了口号声。 原来，年轻的地勤、保安人员都接受过军事训练，为去职场做最后的准备。

“机场以6月26日的就航运营为目标。 ”江西机场集团宜春分公司总经理谢亦寿向记者表示，机场已经派出一个队伍在北京、上海等地市场奔跑，决定航班号、时间点、票价……开工前的准备工作正在稳步进行。

作为赞西地区唯一的机场，从提出机场建设申请到现在，宜春、新余、萍乡三地人民热切期待了8年。 明月山机场是否承担着撬动赞西经济快速发展的重任？ 航后遇到的运营困难怎么解决？

在山上建设的机场上承载着赞西三市的梦想

从宜春市街出发，车在崭新的柏油路上行驶，两侧的青山绿茵。 开车行驶了10分钟左右后，银色的航站楼出现在记者面前。

“距离市中心约6公里，可以说是国内最接近市中心的机场。 》明月山机场建设指挥部副总指挥徐发新带着记者参观了建于山上、占地1921亩的机场。

一个机场通常涵盖一个城市，但明月山机场被赋予了更大的使命。 辐射整个赞西地区。 为什么这么说呢，因为这是赞西唯一的机场。 距离新余59公里，偶然乡66公里，通过高速公路相连，开车不到一个小时。 与其他机场最大的不同是，它建在宜春市近郊海拔40米多的山顶上。 这样，机场占地面积不到耕地面积的十分之一。

“从规划、申报、建设、竣工验收到通航前夕，宜春人一直在等待9年。 这个机场承载着赞西三市数千人拉近与世界距离的梦想。 ”。 宜春市发改委主任蔡劲松介绍，2004年，借赞西机场“浮出水面”、承办全国第五届农民运动会的契机，宜春候选了6个机场所在地，组织了十几个市直部门准备材料。 然后，相关部门访问了新余和萍乡，表明了建设机场的决心，并赢得了两市的支持。

“以竣工时间计算，宜春用8年实现了机场的梦想。 要知道，国内很多机场跑完8年批文就行了。 ’蔡强松表示，机场通航相当于为明月山景区打开了“世界之窗”，能够吸纳越来越多的远距离高质量客户，也有利于全市招商。 “前年日本公司来宜春视察，最先听到的话是‘你的城市有机场吗’。 在客户眼中，空运输的快速发展是衡量城市投资潜力的依据。 ”。

据说机场通航初期计划从北京开通到宜春，然后在深圳开通，从昆明到宜春，再到上海的两条航线。 按照设计目标，预计全年旅客吞吐量40万人次，货运吞吐量2400吨，飞机起降次数5000架。

运营价格压力小，可以提高旅游前景

“全国有180多个机场，其中135个机场为赤字，全国支线机场的95%以上为赤字。 国家有中小机场年旅客吞吐量不足10万人的补贴政策，但明月山机场每年只能获得300万元至400万元的补贴，这是不够的。 ”。 谢亦寿表示，通航后，将有市场转型期，5-7年内要做好亏空准备，他们的压力非常大，特别是明年沪昆高铁进入宜春，将对航空空业造成很大冲击。

“机场和旅行就像双胞胎姐妹一样互相促进。 ”参加省内4个支线机场建设的徐发新表示，全年旅客吞吐量不足50万人的机场，必须走利用机场快速发展旅游，通过旅游带来机场运营的与航空旅游相结合的道路。 记者了解到，目前九江庐山机场年旅客吞吐量约10万人，景德镇机场40万人，井冈山机场50万人，赣州机场70万人。

“之所以被命名为明月山，是因为提高明月山景区的知名度，吸引越来越多的外国游客的想法。 ’蔡强松表示，通航前，与明月山景区相邻的湖南游客最多，占游客人数的50%以上。 预计开工后，被明月山富含硒的水质所吸引的上海游客将大幅增加。

宜春市旅游局相关负责人介绍，为进一步提高新余生、宜春、萍乡旅游的整体知名度，吸引越来越多游客来到赞西，三地今年联合举办了“江西好赞西美”旅游大型介绍会，进行了捆绑营销。 “明月山机场距离明月山景区开车30分钟，萍乡、新余景区也在2小时内，为外国游客到赞西品鉴明月山、武功山、仙女湖‘两山一湖’的观光路线提供了便利的通道。 ”

该负责人表示，省内三清山与浙江衢州毗邻，一个没有机场，没有风景，但两个地区相互合作。 衢州市政府首先包租航班，然后以折扣率销售飞机，风险由政府承担。 外国游客首先到达衢州机场，在衢州享受优惠率低的饮食和住宿，而三清山提供优惠率高的票价。 在这种模式下，旅行社不承担风险，两个地区结合起来报价更经济。 因为这在北京市场很受欢迎。 宜春市旅游局计划近日前往两地取经，将这一模式嫁接到赞西三地的旅游中。

另一方面，机场方面也积极采取多项政策，提高机场的人流量。 “例如根据赣州机场的快速发展模式，当地政府在政策上鼓励和支持本市公务和商务人士出差乘坐飞机。 九华山推进从景区门票总收入中提取10元/人次作为机场支持快速发展基金。 庐山机场也推出外国游客到庐山，坐机票去景点可以享受门票优惠。 ”。 在谢亦寿看来，这些经验都值得借鉴。

构筑交通中心地位以点带吸附顾客

明月山机场通航以宜春为通向赞西的入口，奠定了交通枢纽的地位。 6月4日，省旅游局相关专家在接受记者采访时表示，从目前赞西游客的结构来看，其游客多来自区域市场，这与宜春目前的交通约束有一定关系。 明月山机场通航后，整合赞西的旅游资源，有利于宜春发挥作为旅游集散地的功能。

该专家表示，支线机场运营存在一定误解，认为机场一定要开设多条航线，但实际上支线机场没有足够的财力，所以一定要结合自己的定位，先运行航线，不求航线覆盖面的广度，在一点上扎扎实实 宜春有温汤温泉，可以满足北方市场的诉求，所以建议机场开航后，宜春去北方旅游。

近年来，宜春的禅宗文化每年都吸引着许多来自日本、韩国和东南亚国家的游客。 因此，专家也建议将上海航空景点作为引进这些地区游客的落地点。 宜春交通更加便利，游客自然也会增加。 如果使用现在联合飞行的方法的话，会比直达机票便宜。 宜春经停时游客可以参观当地的风景。 这对旅行社吸引游客很有吸引力。

三山景区营销负责人吴宝龙表示，支线机场多为亏损，其最大要求是提高上座率，尽量减少亏损。 目前，三清山景区与景德镇机场合作，如两周内以优惠价格提供团队游客门票，旅行社吸引游客，乘包机前往三清山，取得三胜。

记者了解到，国内支线机场中张家界、云南丽江、西双版纳傣族自治州机场受益匪浅，这些地方通过机场与旅游相结合，年旅客吞吐量数年后达到百万人次，几年前达到了目标。

对担任明月山机场运营掌舵人的谢亦寿来说，他有更大的债务。 “机场是为社区和老百姓服务的，不能只看数字损失，而要看这只无形的手在宜春乃至赞西经济的快速发展中起到了多大的作用。 所以，下一个关键是如何进行营销。 ”

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