“南昌赣江游轮最快元宵节开放 曾数度起航均草草收场”

本篇文章2942字，读完约7分钟

1月15日中午，停泊在南昌港码头的游轮“滕王阁37号”上弥漫着油漆的气味。 装修工人正在给这艘船的船舱里新做的橱柜和座位油漆。 即将完工的船舱里出现了祝贺的红色。 滕王阁37号承担着去年年末抵达南昌港的两艘新船“滕王阁号”、“滕王阁游艇1号”和“赞江水上游”的再次起航的重任。 这是滕王阁第四次于37日成为赞江水上游的客船。

记者表示，近期通航的赣江上游预计将于马年元宵节向市民开放。 目前，物价局正在批准游轮的定价。

回顾

(/S2/)一波三折的赞江水上游(/S2/) )。

两个项目均死于事故

1995年出厂的“滕王阁37号”是赞江水上游的目击者。 近20年前，当赣江还是旅客黄金水道时，“滕王阁37号”载着旅客每天奔波于河道，游弋于波阳、都昌和南昌之间。 在南昌港码头工作40多年的汪说:“10多年前，这条船开的路线很火，乘船的人拿着被子通宵买票、等船。”

随着赞江水运的衰退，“滕王阁37号”开始了“副业”。

第一次赣江上游可以追溯到1990年代初。 江西水运集团南昌港客运站在八一桥下的裘家洲建设了赛马场。 在滕王阁附近工作的42岁的曹亮说:“大约在1992年，我们没有结婚。 一到空闲时间，就和年轻的同事们坐船去江心洲唱露天卡拉ok。”我还记得成为话题的场景。 但是，尽管当时很受欢迎，但在一次事故后(据一名老员工称，乘船时两名游客斗殴，一人死亡)，每年涨水时，好不容易送到江心洲的器材设备都被水淹了，只维持了一个夏天

汪说，这次上游任务没有使用“滕王阁37号”。 2001年5月左右，江西水运集团再次开发裘家洲江心洲，“滕王阁37号”承担了往返运输的任务。

但是，好景气并没有持续很久。 “一个夏天左右，我们草草地挽留了军队。 原因是一个孩子在江心洲的露天游泳池里淹死了。 汛期的江心洲要被淹没了，所以我们放弃了。 ”

/ S2// S2// S2// S2// S2 /多次/ S2// S2// S2 /。

在之后的10年中，“多次停下来，大部分情况下都是轰轰烈烈地开始，短时间内又会草草结束。 ’老员工是这么说的。

南昌腾王阁邮轮客运有限公司总经理秦发生说，2002年7月，“腾王阁37号”经改造后，从客船变身为观光游轮。 客人只要花15元买票，就可以在八一大桥和南昌大桥之间坐船游一次。 当时南昌市大刀阔斧地进行花园城市建设，大力进行绿化、亮化工程，为水上旅游提供了快速发展的契机。

但是，这样好的契机似乎没有给游轮足够的生存空之间。 后来，汪回忆说:“滕王阁37号慢慢地没有人了。” 有时一天卖十几张票，连油钱都买不到。 坚持了将近一年，这次上游项目也消失了。

据老万回忆，三年后的2005年，“滕王阁37号”再次开始走上赣江上游的道路。 他说:“当时，厚田沙漠是发展最快的时期。 我们从当年的“五一”开始开通了“滕王阁-厚田沙漠”的上流线。” 但是，这个旅游团只维持了五个月。 “那年的‘十一’遇上了雨天，我们只跑了两天，后面没有客人。 ’但是，雨不是真正的原因。 秦说:“当时，通往厚田沙漠的道路通过后，我们的上流线明显衰退了。”

/ S2// S2// S2 /滕皇星/ S2// S2// S2// S2 /

但是南昌有关部门还没有停止对上游地区的探索，断断续续出现了多次上游地区的项目。 特别是秋水广场建成后，赞江游船再次以“亚洲最高喷泉”的气势几次抬头。 但是，最终，囿于客流量的困境，短期内变得无言。

最有名的是当时引起骚动的“滕皇星号”有毒事件。 2004年，南昌市与泰国资本和南昌当地几家公司合作引进赣江水上游项目。 当时，泰国公司以千万多的价格购买了赞江最豪华的游轮“滕皇星号”作为赞江游轮。 他们一开始被定位为赞江上旅行，兼营水上餐饮，两年后，由于客流量不满、水上餐饮禁止等原因，滕皇星号悄然改为水上酒吧，拉拢吸毒者前去游玩，几次被公安机关扣押。 东窗事件后，泰国资本迅速撤出，抛售滕皇星印。

年，水都实业悄然推出“赞江水上游”，但经过短短一年的经营，亏损400多万。

探测因素

市场支持力不足

关于20多年来赣江水上旅游项目几次失败的原因，江西师范大学历史文化与旅游学院教授冯淑华分析认为赣江水上旅游项目属于休闲旅游项目。 国际研究表明，人均年收入达到1000美元后，2000美元可以快速发展旅游，休闲旅游项目就有市场了。 南昌的人均收入刚刚达到2000美元的上限。 所以，在过去的20年里，南昌的费用还不足以支撑赣江水上游轮的快速发展。

以上是经济背景问题，但具体在旅游问题上，南昌有不足。 冯淑华认为，与国内水上旅游发展迅速的天津、上海、桂林等不同，南昌不是旅游目的地城市。 因此，上游项目多年来一直苦于游客不足的问题。

分别妨碍战斗规模化

到游轮的经营上，冯淑华认为管理部门的脱轨也是水上旅游项目经营不善的具体原因。 南昌港客运站以前就经营运输业，水运运输消失后，出了几艘赞江游轮，但由于管理不善，没有改变运营模式，赞江上游至今没有起色。

关于经营模式，南昌滕王阁邮轮客运有限企业总经理秦发生也进行了讨论。 多年来，赞江水上旅行都是为了各自而战。 很多时候是江西水运集团的操作。年，水都实业也投入了两艘游艇。 而且“东方豪景”酒店的游艇也停靠在码头。 业内人士认为，在各经营者实力非常有限的情况下，只有联合经营才能取得良好的效果。 但长期以来，各游轮经营者“老死不相往来”，赞江水上旅游项目难以规模化。 秦发生说:“我们正在探索模仿省外城市，构建‘水上旅游协会’这样的平台，水上旅游营销、载客、分利益共同化。 这样，大家才能齐心协力，而不是彼此无序竞争。 ”

/ s2/ ]建议

发掘赣江文化，搞好水岸交流

赞江水上观光项目经历了多次沉浮，不是不能再做了吗？ 南昌市旅游协会秘书长徐育兵认为，从长远来看，制作足赞江水上复印件是必要的。 然后经过20年，南昌的经济也有了很大的快速发展，应该说可以试着再次开始航运项目。

但是，要搞好这个项目，走得更远并不容易。 南昌大学经济管理学院副院长、旅游管理学部长黄细嘉认为，只有不局限于购买两艘好船，实现水与岸的交流，使赣江文化深入旅游过程，才能建成吸引人的水上游乐项目。

黄细嘉认为，营造活赞江文化可以从以下几个方面发力。

首先，赣江上的6座桥要做一个大拷贝。 “包括八一大桥、南昌大桥、豫章大桥等在内的几座桥都是大型桥，每座桥的名字都有南昌地方的特色。 必须使桥明亮，突出桥的名字，然后解说员讲解时观察各桥背后的故事进行讲解。 同样，在观光过程中沿线的要项建筑，如滕王阁等是必须的要项说明。 ”

其次，发掘赣江上的文化，使之活跃起来。 比如元代有名的航海家是江西人，我们可以在赣江想办法形容他。 让游客深刻感受到江西丰富的文化内涵。

再次，我们的目标是实现水岸交流。 其中，我们要先建设码头，建成商业性、热门、文化性的码头，让游人来码头休闲，然后才能吸引游客。 在海岸的交流还可以反映在观光过程中，如到达秋水广场、渔舟湾湿地公园等时下船观光，将海岸的景色纳入行程等。

黄细嘉说:“做得很好。 赞江上游工程将成为游客游览南昌、游览江西的独特名片。”

/ h// h// h// h /