“避不开的油品困境”

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随着国六标准的正式公布，国六油品的问题也浮出水面。 汽车领域最大的担忧是，耗费大量人力物力开发出符合国六标准的产品，但没有一致的油品，车辆减排效果与预期相差甚远。

国六油品意见征稿(第六阶段车用汽油/车用柴油标准意见征稿)自年6月23日发表以来，同样引起争议。 虽然此次在汽车领域达成了协议，但是不能保证国六油品标准会向汽车行业希望的方向改善。 目前，在走向国六标准的过程中，油品问题可能是最大的障碍。

国六油品不能满足汽车行业的需求

“与国六油品意见稿比较，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)在广泛征求汽车企业意见的基础上，形成了领域意见并上报相关部门，但遗憾的是，很少采纳代表汽车行业需求的意见。 ”副秘书长许艳华认为，汽车行业的需求得不到满足，首要是汽车领域的代表在制定油品标准的过程中话语权太弱。

根据国家六油品标准的制定，汽车行业的需求在汽油蒸气压、芳烃含量、洗涤剂添加三个方面。 在低温环境下，汽油蒸气压过低会恶化车辆的排放，因此根据气温按季节决定蒸气压很重要。 意见稿只分为两个季度，完全不能满足中国不同地区、不同气温的现实。 中汽协建议国家6个油品标准至少分4个季度制定蒸汽压。 另外，芳烃对颗粒物排放的贡献度达到96%，汽车行业从降低颗粒物排放的角度提出将意见书中的芳烃含量从35ppm降低到32ppm。

另外，汽车行业希望在油中添加对发动机油的喷射量和油雾分布的控制有很大影响的清洗剂，但是由于成分和价格等问题，没有采用这种意见。 “从我们的角度来看，洗涤剂的添加不是技术问题，应该被采用，但依然被否决了。 ”许艳华对汽车行业在制定国六油品标准方面话语权不足感到无能为力。 但她表示，经国家标准委员会、工业和信息化部和能源局协商，同意试验验证汽车行业的建议，如能得出结论，或以标准修订方法纳入标准。

由于缺乏强力的监管油，所以不容易达成

标准难以满足汽车行业的需求，而且销售油质量参差不齐也给车辆的排放升级带来了困扰。 许艳华表示，目前市场上除中石油、中石化提供的油品外，还有地方炼油厂生产的油(有地方炼油，但地方炼油严重不达标。 特别是柴油。 “柴油有车用柴油和普通柴油之分，按规定禁止汽车采用普通柴油，但要保证汽车客户不使用普通柴油并不容易。 》许艳华说，以每年行驶12万公里的重型卡车为例，使用普通柴油，可以为车主节约2万~3万元的油价。 由于缺乏监管等原因，许多车主使用劣质油，导致车辆减排效果与预期相差甚远。

在油的质量方面，尿素的添加与否和洗涤剂一样会影响车辆的排放。 “调查显示，一些加油站没有尿素补给装置。 即使正规的加油站有尿素补给服务，也不是强制添加，所以很多业主不会因为价格问题而添加。 ”许艳华表示，尿素与洗涤剂一样纳入强制添加机制，希望严格监管，确保车辆排放的实际效果。 (王金玉)。