“市场前景看好 共享汽车能火起来吗”

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市场前景光明，但必须解决一点难题共享汽车会火吗

照片是停在北京街头的汽车共享。 记者王政摄

共享单车已经成为城市的风景线。 那么，你试过共享汽车吗？

搜索手机APP商店时，与共享汽车相关的APP超过了70个。 据统计，目前我国有汽车共享公司40多家，车辆总数超过4万辆，95%以上为新能源车。

手机预约、借车即还、网上结算、保险放心、资费比出租车便宜……共享汽车能达到客户上述期望吗？

记者乘坐共享汽车行驶23.5公里，采用30元优惠券后，实际支付49.5元

关注Wechat公共平台“戴姆勒car2share可以自由驾驶”，进入驾照，交500元押金。 系统审查稿通过后，记者选择了离报社最近的领取车地点——北京市朝阳区侨福芳草原，预约了1辆2个版本的smart和车的领取时间。 共享单车2公里，14分钟到达，按照指示检查车的周围，解锁手机，从杯架中取出钥匙，点火出发。 两个半小时后当场还车，停在专用停车场，熄火，钥匙放入杯架，远程开锁。 行驶23.5公里，采用30元优惠券后，实际支付49.5元。 接下来，骑共享自行车回报社……

“以热点商圈为网站运营的car2share是根据中国市场需求定制的共享汽车模式，进军北、上、广、深6大城市。 ”戴姆勒智行(中国)租赁有限公司首席执行官陈冰表示，全球首个以租即还为优势的汽车共享项目car2go，于年4月落户重庆，目前运营600辆车辆，注册会员超过19万人。

显然，与基于网站的运营给客户取车、还车带来的不便相比，借车即还、自由行更能处理客户的痛点。

除了汽车制造商参与打造的汽车共享企业品牌外，目前第三方运营的汽车共享公司，除了start (原pp租车)这样的互联网p2p租车平台外，大部分都是买车、车队， 由于投资巨大，目前投入车辆只有3-4家超过1000辆，剩下的大部分公司投入量不足500辆。

那么，为了扩大共享汽车的规模，是否有可能实现私家车的共享呢？ 该公司奢侈企业品牌“领克”首款准量产suv给出了答案——通过在车辆下部技术框架中预设共享功能，辅助设计“两个车钥匙+多个手镯式共享钥匙”，车主可以在车辆上共享APP “第一步是亲属之间的共享。 其次也可以共享会员制。 与其他车辆需要改造点火系统不同，瓶颈从一开始就拥有共享基因。 ’浙江吉利控股集团副总裁兼销售企业总经理林杰说。

市场前景光明，但仍是非集约出行方式，宣传需要统筹考虑，为城市实施政策

环境友好，可以减少道路占用，节约停车资源，降低出行价格，这些都是共享汽车的优点，其中电动汽车共享的环境保护效果更为明显。

“虽然电动汽车共享、充电车建设、车辆运行调度难度大幅上升，但为了落实上汽集团电动化、互联网化、智能化、共享化的“新四化”战术，evcard将成为新能源汽车的共享 》环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇表示，根据海外招聘经验，一辆共享汽车可以替代6-10辆共享汽车，这意味着每增加一辆无污染的纯电动汽车，就会排放6-10辆普通共享汽车

据悉，一家名为evcard的国内最大新能源汽车分时租赁运营公司，在全国24个城市累计投入1.2万辆新能源汽车，会员超过78万人，总订单近310万辆。 截至今年5月底，EV卡总里程1.5亿公里，温室气体排放量超过2.8万吨，相当于植树1.9万棵。

汽车共享的迅速发展利润丰厚。 罗兰贝格发表的《年中国汽车共享旅游市场拆解预测报告》描绘了领域快速发展的广阔前景。 中国共享汽车的顾客直接呼吁从每年的每天816万次迅速增长到每年的每天3700万次。 市场容量预计也将从每年660亿元增加到3800亿元，潜在诉求带来的潜在市场容量预计将进一步达到1.8万亿元……

“罗兰贝格定义的共享汽车旅行包括租车和网约车两个业态，服务提供商包括网约车企业、以前流传的租车企业、网p2p租车平台、汽车 6月1日发表的《关于促进租赁业快速健康发展的指导意见(意见征集稿)》(以下简称《意见征集稿》)确定了分时租赁也称为汽车共享。 》曹光宇表示，据测算，未来10年，中国汽车共享年复合增长率将保持45%左右，2030年市场规模将达到8000亿元。

虽然市场前景光明，但在汽车共享之前还有许多亟待解决的问题。 《征求意见稿》指出，共享汽车有助于减少个人购车意愿，在一定程度上缓解了城市私家车保有量的快速增长趋势和道路与停车资源的占用，是鼓励快速发展的一列，但与大容量公共交通出行方式相比，仍是非集约化出行方式，统一

大部分共享汽车不能随便归还，“最后一公里”必须连接共享汽车，成为顾客吐槽的焦点

除了政策的影响，曹光宇们的智慧还受到了考验，如何处理顾客的痛点，如何突破配套设施的瓶颈，如何实现盈利。

首先，急需提高顾客体验。 记者尝试了一些共享汽车服务，但信用考核长，流程繁琐，500元至1000元，最高4000元的押金，为防止交通违章最长1个月的押金退还时间等，给客户的感觉都不好。 但是，大部分的汽车共享都是网站化的，不能一次性使用。 客户收车时不需要付停车费，但“最后一公里”必须与共享汽车相连，成为客户吐槽的焦点。 另外，在采用“继电器”模式，实现附属汽车共享企业品牌的情况下，停车费多由下一个“继电器”采用者支付，即使引入一定数量的返还虚拟货币的补救方法，最终也会影响顾客体验。

其次是现行法律法规和相关配套政策不够完善。 为了消除发生交通事故时汽车共享所有者的连带责任，大多数汽车共享公司除了签署确定了责任权利的汽车共享合同外，还通过购买大额保险来防范业主的风险。 但是，前几天在成都，一名因违反驾照而被扣分12分的学生，借朋友的账号租汽车共享死亡，事故责任的划分备受争议。 当然，对运营者来说，更头疼的是在征信体系无法完全覆盖的情况下，共享汽车所面临的运营维护和监管是真空地带。 例如，在车里睡觉等不卫生的习性、在汽车共享上练车引起的摩擦、逃避违章罚款等。

三是资金投入大，运营价格高，难以盈利。 以环球车为例，目前主力车型的购入价格约为6万-10万元，今后将扩展售价更高的车型。 “除购买车辆外，保险费、停车费、充电站安装费用、专业队定期养护费用、数据网络运输费用等也不容小觑。 》曹光宇表示，据估算，除广告等增值服务费用和衍生服务费用外，evcard一辆车的运营收入只有达到120元/天才能盈利。 今年，EV卡自行车的平均收入只达到93元/天，上海地区也只有110元/天。

“我们有信心年底在上海地区实现损益均衡，全年进入100多个城市，投入30万辆新能源车，实现全国性的损益均衡。 ”曹光宇表示，目前世界上还没有出现规模大、效益好的电动汽车分时租赁公司。 除了利用大数据提高车辆管理和调配效率，与保险公司探讨合理的收款模式降低保险费外，环球车享还利用自身的返程车互联网、充电站、运营系统和数据系统，提供在线试乘、新车交付、面向普通顾客的保险保证、普通顾客的保险保障、 另外，由于技术和模式的革新，会员可以通过“闪租”随时随地用车，通过“快速返回”随时随地还车，可以彻底处理共享汽车客户的痛处。 (记者王政) )。