“长城汽车利润下滑 被撕下“最赚钱车企”标签”

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(原标题:被贴上“最赚钱的汽车企业”标签的长城汽车的年度目标令人担忧)

11月28日，长城汽车旗下的wey企业品牌正式公布，vv5于11月突破1万辆，遏止了第三季度的下跌势头。

财报显示，一季度长城汽车营业收入为629.92亿元，比去年同期减少0.56%。 归属于上市公司股东的净利润比去年同期减少60.05%，为28亿7800万元，上半年报告净利润比去年同期减少49.42%，这又扩大了10个百分点。

在谈到此前长城汽车销售的过山车时，长城汽车相关人士向时代周报记者表示，从目前销售形势趋势看，年末销售逐渐回升，今年将推出多辆新车，这些产品将于今年年底至明年上市，为后续市场增长奠定良好基础。

去年长城汽车净利润突破100亿元，自行车利润也接近100万元，据说利润很高。 但是，这一局面从今年第二季度开始急转直下。 到了上半年末，长城汽车营业收入409.93亿元，比去年同期下跌1.46%，归属于本公司股东的净利润24.92亿元，腰斩。 特别严重的是，中国报纸的两个主要经营数据下降，长城汽车近十年来从未出现过。

净利润下降，面临竞争压力的长城汽车，在收购jeep的传言平息后不久，最近与宝马传出了合资的“绯闻”。

但是，“最赚钱的汽车企业”的标签被从长城上撕下来了。

利润下跌早有预料

继上半年之后，长城汽车在第三季度再次迎来了盈利双重下滑的不利局面。 但是，这种状态，长城汽车早就预料到了。 长城汽车对外发布年度业绩报告时，国内汽车市场进入“微增长时代”，产业竞争环境极端恶化，新产品层出不穷，suv市场转型为红海，国内外排放/安全法规不断升级，汽车公司技术迅速升级。

消息传出后，市场方面没有立即进行认证。 今年一季度，长城汽车营业收入231.99亿元，比去年同期增长约11%。 从销售额来看，前三个月的长城汽车也比去年同期有所增加。 其中1月份销售的汽车为91233辆，比去年同期微增0.71%； 2月增长30.68%，到了3月，依然增长了2.27%。 进入4月，长城汽车终于扛不住了，开始下跌。 具体来说，4月长城汽车销量为73171辆，比去年同期减少8.08%。 5月和6月分别比去年同期减少3.76%和1.7%，上半年共销量46万辆。 到了第三季度末，据计算，长城汽车的销量不仅没有下跌，反而比去年同期增长了2.25%，累计销量达到70.55万辆。 但是，这与年初制定的125万的销售额目标还相差甚远，要如期完成可能并不容易。

汽车资深拆卸师贾新光在时代周报记者中指出，长城汽车的整体销量没有大幅下滑，但一些主力车型的乏力更是令人担忧的问题。 例如，对外促销力度最大的哈佛系列，尖叫着拿出10亿元让利。 车型中包括h2、h5、h6、h8、h9等旧车型。 但是，依然没有带动销售额的上升。 今年1-10月，长城汽车霍夫系列累计销售66.58万辆，比去年同期减少2.7%。 其中今年10月，哈佛系列车型销售8.16万辆，同比降幅为13.1%，特别是销量最多的支柱车型哈佛H6 10月销量为4.9万辆，同比降幅达13.5%。

对原因的分析内外有差异

面对惨淡的财富，长城汽车总是要解释。 长城方面在上半年的财报中表示，一是通过购车摇红包等活动造福顾客，对现有产品进行促销，影响收入和毛利率水平。 确实，进入今年以来，被称为“神车”的霍夫h6迎来了转型期，从3月开始，长城汽车开始了史上最大的促销活动。 另外，9月长城汽车官方公布，哈佛h6 coupe1.5t机型正式降价，最高降价幅度达到1.78万元，是今年以来长城汽车第三次官降。

二是通过网络类、电视类、户外类等媒体全面进行企业品牌和产品宣传，导致了广告推广费的增加。 据时代周报记者统计，仅上半年长城汽车广告和媒体服务费用就增加到2.6亿元，是去年同期的2.4倍。 特别是去年11月，长城汽车推出了高端企业品牌wey，懒得发广告的长城汽车为这个新企业品牌消耗了大量的推广费用。

三是由于持续提高suv产品的竞争力，不断增加研发投资，因此研发费用增长较大。 财报显示，今年1-6月，长城汽车技术开发支出15.4亿元，同比增长22.4%。

贾新光除了这些原因外，还补充了长城汽车过分依赖单一市场的非常重要的消息。 作为suv市场连续14年的销售冠，长城汽车聚焦于suv，因此自行车的利润率极高，仅次于保时捷。 因为这也成为了suv红利的最大受益者。 但是，suv市场曾经30%的高增长时代已经没有结束。 然后，更多的新车将长城汽车的支柱车霍夫h6拉下了“神坛”。 事实上，曾经的销量明星在进入年后，表现得令人瞠目结舌。 尽管依然保持销售首位，但新一代哈佛h6的销量却打破了5万辆，几乎每个月都在走下坡路，过去创下了单月8万辆的高峰。 贾新光进一步断言，从所有领域来看，明年或后年，国内suv市场将走上顶峰，长城汽车过于依赖单一市场的弊端将进一步凸显。

各板块没有好处

长城汽车始终以suv的领导者自居，长城汽车董事长魏建军甚至表示，如果不成为suv世界第一，就不会考虑发售轿车。 但是，在suv这个细分板块上，哈伯家族全线乏力。

上半年，哈佛h6总销量为22.6万辆，比去年同期减少5.7%。 但是，“弟弟”h2担任着公司救世主的角色。 由于h2的助推，哈佛系列提出的每半年答复比去年同期增长4.18%，与去年上半年的52%相比可以说是停滞不前。 截至10月，哈佛h6销量39.71万辆，比去年同期下跌7.61%。 哈夫h1和哈夫h5分别比去年同期下跌69.78%和30.38%，更难成为重任。 港湾h8、h9的销量也持平，港湾产品线看起来后劲不足。 全国轿车联席会议秘书长崔东树对《时代周刊》记者表示，新产品众多，在suv行业市场的竞争也日趋激烈。 目前，哈工大h1、h5这些车型相对老化，加上中低端市场整体产品序列越来越丰富，新产品的进入必然带来分流作用，市场压力也越来越大。 另外，吉利汽车、广汽集团、长安汽车等都在顺利快速发展的势头上赶上，更重要的是，国内其他汽车制造商采取了suv和轿车同步快速发展的模式，呈现出许多开花的局面。 在轿车方面，长城汽车和国内同行的差距已经很远了。

看看长城汽车的高端新企业品牌和新能源车。 实际上，这一切都不够。 wey企业品牌的vv5和vv7两种车型相继上市。 其中，vv7月份销量为7744辆，从4月上市到现在累计销量达到2.39万辆。 “对新企业品牌来说，wey表现良好，未来可能会成为长城汽车销量增长的增长点，但对整体销售额来说，影响依然有限，”崔东树说。 另外，长城汽车已经在这个新的高端企业品牌上进行了巨大的投资，对于如何发生，必须耗费时间继续加以注意。 另外，相对于其他自主企业品牌，长城汽车在新能源行业的快速发展也比较缓慢。 目前只有一辆c30 ev新能源汽车，续航能力只有200公里。