“哄抬芯片价钱遭严查 车企缺芯阵痛何时能解”

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笼罩在汽车行业头顶的“芯片短缺”乌云还没有完全消失，有关汽车芯片的新闻已经含蓄了这一事件的新动向。

8月3日，中国市场监管总局在官网发布的公告中表示，与汽车芯片市场价格暴涨、高额企业等突出问题相比，根据价格监测和通报线索，立案调查了涉嫌价格暴涨的汽车芯片销售公司。

公告称，市场监管总局将继续关注芯片等重要商品的市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉打击抢购、哄抬价格、哄抬价格等违法行为。

一位网友惊叹于，汽车芯片的制造和采购流程还有这么多“潜规则”。 有网友呼吁，加强价格管制，将使苦于汽车芯片供应困难的汽车企业“减负”。

“从经济学的角度来看，价值决定价格、供求会影响价格。 在供不应求的情况下，价格容易暴力上涨。 ”北京大学经济学院副教授薛旭表示，“价格异常上涨多受产品属性、价值周期、领域环境等多方面因素的影响。 无论如何，哄抬价格会扰乱经济秩序，不利于领域的长期快速发展。 ”

“汽车的智能化越发展，就越依赖这个小芯片”

进入2021年，许多汽车企业因“核心不足”引起停工减产，大众、丰田、日产、福特、铃木、沃尔沃等汽车企业深陷其中。

全球知名新闻服务公司his发布的预测报告显示，2021年一季度因芯片短缺导致小型汽车减产67.2万辆，二季度数字增至130万辆。

进入下半年以来，“笔芯不足”问题引发的悲观情绪正在全球汽车业蔓延。

大众企业品牌alexander seitz首席财务官8月初表示，“虽然有迹象表明半导体供应瓶颈开始缓解，但从供应角度看，预计第三季度仍将面临非常大的挑战。”

宝马上调了2021年的盈利预期，但对外警告称，全球半导体芯片短缺和原材料价格上涨将影响下半年的业绩。 大众集团的许多企业品牌最近也表示，汽车芯片短缺问题在未来几个月内将继续加剧。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克直言不讳地表示:“对汽车芯片枯竭的恐慌迫使所有企业过度订货。 就像美国超市缺少卫生纸一样，但规模更大。 ”

不仅是国外的汽车制造商，国内的主机制造商也同样面临着“核心不足”的课题。

“现在的智能电动汽车需要大小芯片的累计有1700枚以上，和以前流传的燃料汽车不能比。 ”在谈到芯片的重要性时，小鹏汽车董事长何小鹏表示，什么样的智能化程度越高的汽车对芯片的依赖性越强。

例如，受“核心不足”问题的影响，长城汽车的新车坦克300每月只能生产7000辆左右。 为了让订单客人能顺利提车，长城汽车多次宣布“订单”中断。 据记者观察，在各大型车企今年上半年的总结中，类似情况并不少见。

是哄抬价格还是过度购买？ 谁在支持芯片价格高涨

另一方面，汽车的主机工厂被“缺芯”束缚，频繁停产； 另一方面，芯片价格日益上涨，呈指数上升。

“从今年3月开始，由于芯片供应有限，我们的一些车型的生产能力受到限制，顾客和经销商不断发出催促的信息。 没办法。 只能以更高的价格购买芯片。 ”国内大型汽车主要制造商采购部的孙军(化名)向记者透露，当时芯片供应价格上涨了约2倍。

孙军回忆说，到了4月，“核心不足”加剧，芯片供应价格也达到了新的高度。 “我们有些生产线已经停了几天了。 目前，一些芯片的供应价格已经增长了10倍。 但是，只要有商品，各公司就必须争相订货。”

进入下半年，汽车领域似乎还在持续“核心不足”，芯片价格依然高涨。 统计数据显示，目前，远程信息技术导航芯片的最新价格是去年同期的5-7倍，汽车电子关键芯片的最高价格达到了20倍以上。

“一般来说，b2b公司之间的贸易似乎不需要中间商‘赚取差价’，但一旦发生市场垄断，价格就容易被操纵。 ”薛旭分析认为，作为资金密集型和技术密集型并重的产业，芯片领域的市场份额集中在英特尔、德州仪器、高通等少数企业，容易形成市场垄断。

“通常，规模化的程度决定供货价，大量同型生产，工厂可以大幅降低单品的单价。 从价格的角度看，工厂倾向于大量生产同类型的零部件。 因为拥有大规模订单能力的客户可以享受相对较低的购买价格和较强的供货保证。 ”薛旭解释道。

但是，国际评级机构穆迪的拆解报告显示，制造业特别是汽车零部件供应商以“定时库存管理”为根本，实现资本效率最大化，因此不会大量囤积芯片等原材料。

因此，汽车零部件供应商和芯片企业之间也出现了“代理商”的作用。 这些“代理商”进行一定比例的提取，承担着代理押金和商品的准备等作用。

在这种模式下，汽车主体工厂向汽车零部件供应商投诉，汽车零部件供应商向代理商收取商品，最终代理商与芯片工厂直接接触。

现在，基本上头部芯片企业在中国都有代理商。 智研咨询数据显示，在电子零部件行业，整体电子产品制造商总数不到1%的蓝芯片超级顾客直接从工厂购买，购买金额约为整体份额的44%，占整体99%以上的剩余制造商顾客通过分销商渠道占56%

“原材料和芯片工厂的涨价都普遍公示，涨幅有限。 ”威尔逊解体师徐宏说:“在芯片价格上涨数十乃至数百倍的诸多原因中，流通商囤积、炒作的危害不容忽视。”

一位业内人士表示，一些代销商向工厂下单后，因货物短缺等原因，只对外发放小部分货物，其余的囤货，高价对外销售。

另一个分销商拿到芯片后，会选择搭载更便宜的替代芯片，对外转卖高价的进口芯片。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，除部分分销商无视市场规则哄抬物价外，“芯荒”问题被过度解读也是汽车制造商过度囤积和囤积的原因。 这在某种意义上恶化了供需平衡，最终导致了恶性循环。

要巩固汽车芯片的供应链，还是要像“马拉松”一样多次

“在汽车领域，面对‘缺芯’引起的一系列‘炒芯’混乱，国家现在对插手、烧芯片、哄抬价格的行为很严厉。 用“看得见的手”进行调节，一定是非常及时和有效的。 ”薛旭认为，另一方面，将推动经销商囤积的汽车芯片的市场流通，进一步缓解下游汽车制造商“核心不足”的问题。 另一方面，这有利于市场汽车芯片价格整体稳定。

徐认为，此次国家市场监管总局立案查处涉嫌违规的汽车芯片经销商，对整个汽车及零部件经销商领域也进行了生动的合规培训，发出了确定的信号。

“要知道，在汽车芯片经销商领域，首先必须遵守纪律、守法，赚取不正当财产一定会被检举。 另外，也表明了如果汽车芯片等零部件经销商想要污浊茶叶，或者搭便车恶意涨价，必然行不通。 ”徐宏坦白地说。

但是，这可以在一定程度上处理“核心不足”带来的混乱，但要从根本上改变核心不足的问题并不容易。 受新冠肺炎疫情、原材料价格上涨、汽车智能化不断普及等因素的影响，全球芯片生产能力仍待提高。

与此形成对比的是，工业新闻化部电子报司副司长董小平表示，在汽车领域将更加关注和支持汽车半导体公司和创新产品，为加强多元化供应链建设、提高汽车半导体技术能力提供强有力的应用牵引力，并抓住机遇加强汽车行业重要半导体的梳理和研究开发。

中国汽车芯片产业创新战术联盟秘书长原诚寅表示，要处理芯片燃眉之急，就必须在中国汽车产业链的上下游寻找原因，究其根本，“开展全领域的自救行动”。

他提出，中国汽车产业必须牢固构建与汽车芯片快速发展相适应的产业生态。 “中国汽车芯片快速发展的近期目标是防止‘断供’，中期目标是促进汽车技术各行业的协同创新，长期目标是实现中国汽车产销大国的担当，促进世界汽车产业技术的进步。 ”

另外，原诚寅表示，相关部门也应加大政策支持力度，发挥地方政府和龙头公司的重要作用，集中力量和资源，推动车用半导体供应能力的提高。 特别是新能源、智能网络、自动驾驶等新兴行业要抓住机遇，发挥比较特点支撑汽车产业优质快速发展。

事实上，近两年来，围绕“芯片”这一核心产品，汽车产业已经经历了一些“波折”。 中国汽车芯片产业创新战术联盟联合理事长董扬表示，中国汽车产业创新发展迅速，必须支撑和基石附近、该地区、强大的汽车芯片产业。

“快速发展芯片产业，不能着急，但必须小心。 ”正如董扬所说，扩大芯片产业绝非易事，但同样需要每天每个人的耐心，严格检查抬高芯片价格的动向，扩大了克服汽车“芯片短缺”的难关的决心。