“电动自行车“安全帽”真戴上了吗？”

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尽管《高层民用建筑消防安全管理规定》实施“满月”，记者调查发现，电动自行车上楼梯的方式发生了变化，但电动自行车上楼梯、“飞线”充电等现象依然难以禁止……到底是怎么回事？

乱充乱放是难以根除的

8月1日起，《高层民用建筑消防安全管理规定》正式实施后，许多小区的电梯内新设电动汽车禁止停车系统，新建停车场，安装充电设施，居民的安全意识也有所提高。

但是，据记者采访，电动自行车杂乱放置、“飞线”充电等违规现象依然不少。 在山西太原零售店区的马来西亚北高层小区，记者看到电动车放在大门口，有点家里人把电动车推回家或在大楼里充电。 住在这里的一位住户说小区里大约有800间房子，充电站一共只有14个。 “我们害怕推回家里，但是在楼下不能充电。 ’在记者走访的太原市杏花岭区、迎泽区、小店区等近20个高层住宅小区，一般没有充电设施或充电设施不足。

在太原市迎泽区和州东街的某小区，记者看到电梯里新安装了电动汽车停止系统，新设的充电站也开始运行。 小区物业经理表示，小区有7，800辆电动车，车棚完全没有放置，遭遇极端天气，谁也不打算把自己的车暴露在雨里，居民纷纷推到地下车库，不仅影响车辆进出，也有安全隐患。

位于太原市太航社区和清徐县文化馆宿舍。 由于小区里没有充电场所，所以大量的居民从窗户里拉“生命线”进行充电。 另外，多位居住者告诉记者，如果小区有完整的充电设施，物业管理也会跟上，即使不丢车、丢电池，也不会冒着电动自行车爆炸的风险回家充电吧。

电动汽车的“下楼梯”又会面临那些障碍

(//K0// )间隔少，选址困难，停车场“活在间隙中”。

山西省消防救援总队太原市消防支队高级工程师张香萍说，民用建筑之间的防火间隔必须在9米以上。 但是，实际上，很多小区在建设计划之初没有留下足够的空地，建设或计划建设的停车场很难满足这个防火间隔标准。

另外，据悉，即使某停车场达到防火间隔，由于大量电动汽车挤在停车场充电，消防装置和监控设备不足，居民同时担心火灾和丢失。

为了填补电动自行车的库存、充值空之间，小区以地下仓库为目标，但由于没有实现油的电分离，住户也同样提心吊胆。 “如果电动自行车着火了，就会点燃停着的车，后果很严重。 ”太原胜利街的居民张鑫说。

——门槛低，问题多，充电设施容易面临新的危险。

根据企业调查的数据，“电动自行车充电站”关联公司现存5126家。 今年1-8月新增1868家公司，比去年同期增长203.2%。

业内人士表示，充电站的制造门槛很低，简单来说就是一个装置配有一排插座。 这是因为在新规则实施前后，很多公司想分一杯汤。 据山西省自行车电动车领域协会相关人士介绍，从山西省电动自行车集中充电设施的设置情况来看，其标准各不相同。 近90%未达到国家标准ip54等级(防水防尘等级)。 一位投资者表示，目前充电站产品的企业品牌、种类繁多，一瓶的价格在几百到两千多，有些产品本身的质量很正常。 但是，许多投资者往往考虑价格来选择便宜的产品，可能会导致新的安全隐患。

——分差额赚钱，充电站成了房地产的新生意。

“充电站成了房地产赚钱的生意。 ’一家电动汽车充电站的投资者杨洋告诉记者，房地产企业对入场充电站有好处，有的是三七分，有的是四十六分。 一些房地产企业赚取电费差价。 “空地多，充电站用地充足的小区建设时，房地产企业要求车棚的建设费用也由我们出。 费用将达到每平方米200元以上。 ’杨洋说，他们必须提高充电价格。

记者表示，除了利润分配外，如果充电站想进入园区，还需要打点房产，维持关系。 在太原的一个小区里看到，一个企业品牌的充电站对面不到两米就新建了另一个企业品牌的充电站。 一位相关人士表示，原企业品牌是达到防水防尘等级的产品，在园区新配置了另一个企业品牌的充电站，是因为充电站公司必须定期维持与房地产的关系。 这个原企业品牌投放的充电站数量少，关系维持不充分，另一个企业品牌找到了房地产进入了这个小区。

根治“上台阶”疑难病症的方法是“一局棋”[/s2/]

回答的专家和群众禁止电动自行车“上楼梯”，通过技术手段、做法的创新、扩大普及，堵塞“上楼梯”的危险性，同时抓紧建设“下楼梯”后的配套设施，从根本上推进电动自行车的“上楼梯”

据全国自行车标准化技术委员会提醒人员贾永峰介绍，全国电动自行车社会保有量约3亿辆，在电梯内爆炸，在楼道起火，给群众生命财产安全带来了巨大危险。 因此，消防部门、社区要不断加强推进，加强安全预警教育，充分认识电动自行车“上台阶”的危害，社区、物业要做好监管。 更重要的是，各地要做好电动自行车“下楼梯”后的配套工作，宣传建立电梯电动汽车的停车系统、建设停车场、设置充电设施。 这是一个重大的民生工程。

受访者表示，电动自行车充电不仅是住宅小区的事件，有场地条件的企事业单位、医院、学校等也有望广泛配置充电设施。 业内人士也认为，可以以一点为单位先行试验，建设规范化的电动自行车集中充电场所，在错误的方向处理电动自行车的充电问题，以便招聘者在家中或事业单位都可以充电。

另外，与目前电动自行车停车场和集中充电设施缺乏权威标准、缺乏统一的安全技术指标的问题相比，山西省自行车电动汽车领域协会的相关人士建议，地方相关部门在选址规范、施工规范、管理规范以及电动自行车集中充电的用电价格等方面，可以先行建立相关的地方标准