“新能源汽车 怎么行稳致远”

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照片是兰州新区工作人员租用新能源汽车出行的情况。 杨艳敏拍摄

江淮大众合资项目获批，成为第15家获得生产资质的新能源轿车公司后，北汽与戴姆勒日前签署协议，共同投资50亿元建设纯电动汽车生产基地。 另外，特斯拉电动汽车的国产计划也在加速。

但是，与新能源汽车“合资热潮”相反，曾经快速增长的市场回归理性。 据中国汽车工业协会统计，随着补贴退潮，今年上半年，中国新能源汽车销量仅增长14.4%，这一数据较上年不太光彩——年，中国新能源汽车销量50.7万辆，同比增长53%。

动力电池骨干公司的产品供应供不应求

“预计年我国新能源汽车销量在80万辆左右，年销量在190万辆左右。 ”高工产业研究院院长罗焕塔表示，在过去乐观的领域，资本热度高，期望短期利润，但在产业周期，要通过技术进步降低价值成本、回收投资、实现利润，需要比时间更长的过程。

另外，对新能源汽车和动力电池产业产能过剩的担忧也在增加。 中国汽车技术研究中心一个领域的调查报告显示，中国有200多家新能源汽车生产公司，对应的动力电池单体生产公司约200家，系统公司约300多家。 报告显示，一些地方和公司不具备产业基础和技术研发能力，但热衷于新项目，加剧了低水平重复建设和产能过剩风险。

综合各类公司的新能源汽车产能计划，截至年底，32家轿车公司进行了产能配置，投资总额达到3110.58亿元。 截止到2009年，上述工厂的生产能力完全释放后，年产量将超过500万辆，与《汽车产业长时间快速发展计划》2025年的计划目标没有太大差别。

同样存在过度风险的是动力电池产业。 根据对全年新能源汽车51.7万辆年产量的推算，车用动力电池整体的诉求为30.44GWH(1GWH=10亿WHR )。 但截至年底，我国动力电池生产能力达到120gwh，基本满足了200万辆新能源汽车的诉求。

中国化学物理电源领域协会秘书长刘彦龙介绍，为防范动力电池领域产能过剩风险，年末有关部门印发了动力电池领域的规范意见征集稿，提出了8gwh标杆公司的产能推荐标准。 据说年只有宁德时代和比亚迪两家公司达到这个标准。 本来就想用高标准来做大做强特色公司，抑制低端产能过剩。 没想到这个诱惑性标准被错误理解为产能门槛，“不赚钱”的动力电池公司正是根据这个门槛制定了产能扩张计划。 据统计，如果产能扩张计划都能达到生产，我国动力电池的年产能就能超过170gwh。

“计划生产能力未必都能落地，但仅从实际生产能力来看，动力电池领域也有生产能力过剩的风险。 这个过剩是结构过剩。 ”中国汽车技术研究中心副主任吴志新认为，受提高技术标准、加强分领域目录管理等影响，全年动力电池领域两极化，中型公司的产品无法满足需求，一点产品质量也达不到的中小企业处于停产、半停产的状态。 能否尽快实现优胜劣势，是通过实施动力电池升级工程，在核心技术上取得根本性突破，关系到我国新能源汽车产业的未来。