“网约车市场有点乱 不计价钱价钱战对客户是利好吗”

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原标题:便民网约车请不要烦恼

网约车的迅速发展，缓解了城市交通的痛苦，给人们的生活带来了很大的便利。 但是，随着网上预约车市场的扩大，出现了问题。 平台低价竞争，服务紧缩； 自称提高顾客体验，维护权利，但失去利益……面对这些陷阱和纠纷，顾客该怎么办？ 相关部门该从哪里规范网络预约市场？

住在上海浦东新区的陈华，最近在网上预约车的经历似乎乘坐了“过山车”。

4月初，美团在出租车上推出“前3名乘客可以减少14元”的优惠，出发价内的旅行基本免费送。 滴滴出行推出了“明天打车0元起”、“下班打车回家后降至0元，上海全城打车只优惠14元”等优惠措施，让上班族感到吸引力。

“我的工作地点离地址不太远，扣除赠送的14元的便当券，回家费不到1元。 ’和很多人一样，那个时期陈华订车的次数急剧增加，心里那个叫“爽”。 几天“爽”后，陈华经常开始遭遇“马甲车”。 约一辆上海牌的车，来到一辆皖牌的车，司机绕了半个小时。 再有一次，司机“扔了客人”，陈华不得不中途下车。 这个平民网约车，怎么成了顾客烦恼的话题？ 如果中了圈套，维权该找谁？

由于马甲车多，车次频繁，同一条路收费不同，网约车市场有点混乱

和陈华一样担心的是北京朝阳区的白领刘凌。 她最近在为网上预约车的货款的领取而烦恼。

刘凌加班了。 晚上10点左右，她通过一个平台上车。 从慈云寺到横町，平台软件的预计费用为36元。 但是上车后，刘凌发现司机一直在绕远路。 “作为弱女子，我不敢让司机停车。 车子开到窑湖桥的时候，我受不了了，要求中止交易。 ’愤怒害怕的刘凌下车后，意识到被扣了车费70.9元，向平台投诉，至今石头仍沉在海里。

看了最近关于大数据杀戮的信息，刘凌注意到自己也曾多次“同一时间、同一出发地、同一目的地”，但有过“收钱不一样”的约车经历，有时10分钟车账单就能达到200多张。 “乘坐出租车可以和实际的支付价格相媲美，但价格差距很大，有时会感到惊讶，有时动态的价格调整还不透明。 ”刘凌说。

陈华和刘凌的遭遇，是当前网约车造成市场混乱的缩影。 司机写信，网约车秒变“合同车”，司机驾驶资格不达标，车辆年检不合格，取钱价、充值退款等问题频繁发生……

根据新闻网新闻中心的发布数据，截至去年12月，中国网络专车和救护车的客户规模达到2亿3600万人，比去年同期增长40%以上。 中国人民大学法学院教授刘俊海认为，作为“网络+交通”的创新业态，网上预约处理了许多以前流传下来的痛点，许多人的生活变得刚毅起来。 但是，在快速增长下，难免会出现泥淖、监管滞后、网约车市场上顾客权益受到侵害的情况。

“除了个人新闻安全性、车辆安全性、收费合理性等问题外，保险、乘客司机纠纷等问题也不容忽视。 ’中国电子商务研究中心主任曹磊表示，许多网上预约没有商业保险或购买家庭保险，交通事故发生后，客户无法向保险企业投诉。

安全保障权等容易受到侵害，维权必须保存截图、录音等证据

不在意价格的价格战对顾客来说真的好吗？ 在网上预约车的费用中，客户的权益必须尽快保护吗？ “从表面上看，价格战会给客户带来短期的优惠，但实际上是给客户带来长期的利益空。 ”发言人曹磊表示，打价格战的网约车平台为了尽快增加车源、扩大业务范围、争夺流量入口，有意降低了网约车准入审查的门槛，这带来了安全隐患 “馅饼的背面往往有陷阱。 这种疯狂补贴抢占市场的行为注定不会长久，”中国顾客权益保护法学研究会副秘书长陈音江说。

“知情权、选择权、公平交易权、安全保障权、隐私权、投诉权、监督权，这七项权利很容易受到损害。 ”刘俊海表示，以越来越受到关注的个人网络新闻安全性为例，某网约车平台一天订单2000多万件，高峰期一分钟接到3万多名乘客的投诉，计划路径一天200多亿次。 开车时的位置新闻、行驶路线新闻、甚至家人的新闻等都被大平台企业所掌握。 如果这个庞大的数据群泄露、非法转移、转卖，后果不堪设想。

陈音江认为，由于网络约车平台审核、管理混乱，“黑车”混进平台进行非法运营，将对顾客的生命健康权和财产安全权构成巨大威胁。 “如果自己的权利受到侵犯，客户应当通过截图、拍照、录音等方法保存证据，例如车辆新闻、司机联系方法、乘车开始时间、通话记录等，并及时向有关部门投诉。 ”陈音江说。

一位法律专家认为，在客户采用网约车的过程中，权益保护如此脆弱，与目前的市场结构有关。 许多业内人士呼吁，应关注相关平台的垄断争论。 由于每个公司在竞争中都是独立的，顾客往往处于不利地位，其合法权益应该受到特别重视。

“网约车之所以使用市场混乱，是因为市场缺乏系统完善的规范，目前全领域的模式体系还不健全。 ”曹磊表示，互联网购物车经济应面向诚信、客观公正、普惠、多赢共享的商业模式前进，特别是创新与诚信并重、快速与安全并重、规范与快速发展，是经营自由与市场监管的有机

加强公司自律、领域规范、行政监督管理，对“店大欺客”零容忍

“价格战不能有底线。 违反《反不正当竞争法》禁止以低于价格销售商品和服务的强制规定的，应当予以处罚，并立即停止。 ’刘俊海认为，管制网约车发展迅速，市场竞争的无形之手和政府监管的有形之手必须联合起来。

在上海，交通执法部门对滴滴和美团分别发放了10万元的顶级罚单。 在南京，交通部门向滴滴和美团开出了150万元的罚单，创下了网约车新政落地以来最大金额的罚单。

“现在很多网络预约平台过于关注价格战，却忽视了乘客的出行体验。 事实上，随着人们收入水平的提高，会产生更多个性化的旅游诉求，这样的调整适应了领域的快速发展趋势。 ”曹磊还警告说，这种商业模式对公司提出了更高的要求，减少了佣金这一重要收入，平台需要扩张公司的其他盈利渠道来实现盈利。

目前网约车市场除滴滴外，北京市场至少有首辆汽车预约、神州专车、易到、嘀嗒拼车等平台，收取佣金是大部分网约车平台的主要盈利模式 平台拥有调整“佣人”比例的话语权，佣金比例过高，乘客方“打车难，打车难”，司机方“赚钱难，选择另一个平台。

目前滴滴的提取率在20%左右，新入局的美团为8%，今年年初北京、上海等7个城市业主方的佣金率容易降至5%，在所有领域已经属于最低阶段。 前几天，司机的“佣金免费+阶梯返利”和乘客的“网价，十倍返利”的运营模式公布，继续成为网约车市场“混乱”的“鲶鱼”，应该注意其效果？

刘俊海认为，“充分有序的竞争是网约车领域快速发展的活力之源”，只有不断进行试错和容错，才能探索兼顾司机、平台、乘客三者优势的可持续盈利模式。 “网约车是共享经济的一个非常重要的部分，最终是为了提高城市交通运力的效率，但收取佣金的方法实际上是打击业主让汽车参与平台的积极性。 因为这种佣金减免有助于调动司机的积极性，是改善乘客出行体验的一个基础。 ”我走到董事长温晓东说。

另外，要加强领域自律，切实履行平台管理主体的责任。 中消协有关负责人表示，平台公司要加大考核力度，建立规范的筛选制度和淘汰制度，积极应对工作人员和车辆新闻的真实性和需求，畅通投诉受理渠道，侵犯客户合法权益 平台根据客户诉求的变化，积极推进界面管理、操作优化、路线导航、车辆匹配、等待响应、在线支付等环节的技术升级，提高工作人员和乘客的体验，提高整个流程