“从“一枝独秀”到“百花齐放””

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本报记者在静静地游泳

40年前，改革开放的春风刚刚吹过红色的土地，江西的第一班列车也是当时唯一一班进入北京的列车响起了汽笛。

1978年7月，南昌首次运行了来往北京的68/67次旅客列车，从浙江赞线绕过京广线北上，全程运行36个小时。 1996年7月，列车提速，以“冬暖夏凉”k68/67次红德维尔空配车，26小时即可到达北京； 那年9月，京九铁路开通，进入北京的列车结束绕线运行，从南昌到北京只需要16个小时。 2001年12月，k68/67次再次提速至t168/167次特快蓝色倒车，运行时间缩短为13小时30分； 2002年3月，t168/167列车以省花“映山红”号命名。

今年11月底，t168/167次:“与改革开放同龄的进京列车”信息座谈会在南昌举行。

铁路退休人员姚大山的回忆——当我得知他被选为当年南铁首班进入北京的列车乘务员时，兴奋得整晚睡不着觉。 “这项任务是我的荣幸！ ”

郭凯和周帆是曾经的68次列车的师弟，两人展示了列车钥匙、胸牌等新的旧物，讲述了自己的经历和所见所闻。

乘务员汪静从2003年开始就一直在t168列车上担任播音员。 她通过广播必备的磁带、光盘、u盘讲述了列车广播的复制品、设备、车厢几十年的变化。

40多年来，与改革开放同龄的上京列车——t168/167次多次升级，越开越快； 不仅是“映山红”号，连接老区和首都的列车，从“单枪匹马”到“百花齐放”，开得越来越多。 目前，南昌到北京的旅行时间缩短为6小时17分，约为40年前进京时间的六分之一。

40年来，铁路交通改写了地区经济的版图——

鹰厦铁路、皖铁路和浙间铁路交汇，要让鹰潭这座“火车拉来的城市”闻名全国1996年京九铁路开通，南昌站成为京九线上唯一的省会站，九江、南昌、井冈山、赣州等旅游业蓬勃发展。 再到2010年，莆田铁路开通，“最美铁路”第一线与赣闽相连，大大促进了两地经济、文化的快速发展。 昆高铁、合福高铁在上饶交会，上饶站成为全国第一个垂直乘坐交叉式车站。 由于瑞龙铁路的开通，赣南老区进入“高铁时代”，为老区快速经济发展提供了强大的引擎。 九衲铁路的开通，结束了鄱阳、都昌两个人口较大的县无铁路的历史。

目前，我省在全国高速铁路网中的地位日益突出。 高速铁路为经济社会的快速发展注入了强大的驱动力，使江西持续加大铁路特别是高速铁路建设的投资。 正在蓬勃建设的昌赞深高速铁路，是其中的重要项目。 5年来，我省境内累计生产新线路1499公里，年投里程300公里，上海昆明、合福高铁和向莆、赞瑞龙、武九、九景衢等铁路开通运营。 目前我省境内铁路营业距离为4136.7公里，其中时速200公里以上的铁路营业距离为1485.6公里。

“十二五”期间，我省境内将新建4个铁路项目，线路全长约800公里。 其中，设计时速350公里的高铁项目有3个，分别是南昌到景德镇到黄山、长沙到赣州、南昌到九江的高铁，我省国内路线长约640公里。 普速铁路项目一个，是瑞金至梅州的铁路，我省境内线路长约160公里。 预计到《十三五》结束时，赞昌高铁开通运营后，区域铁路网将更加发达完善，从南昌到赣州最快可以直达两个小时。 届时，我省将实现市高铁。