““国标”将出台 微型低速电动车能否迎来春天”

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“预计未来5年电动汽车产销增长率将保持在40%以上，到2025年新车占有率将突破20%或更高水平。 》6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在上海嘉定举行。 在大会论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋对中国市场电动汽车的快速发展趋势表示乐观。

同一天，从电动汽车市场传来了另一条新消息。 长期以来备受争议和关注的微型低速电动汽车的“身份问题”终于迎来了权威的官方回答。

6月17日，工信部正式公开征集对推荐性国家标准《纯电动轿车技术条件》(以下称“技术条件”)的意见，修订了纯电动轿车的部分技术条件，另一个重要变更是确定了四轮低速电动车将被命名为纯电动轿车的子类“小型低速纯电动轿车”

“期待多年的标准终于问世。 ”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚直言，《技术条件》充分体现了“安全第一”的大致情况，任何车都应该把人的生命安全放在最重要的位置。

正如王秉刚所说，近年来，我国微型低速纯电动轿车市场呈现快速增长态势，公司数量迅速增加。 据不完全统计，全国已有100多家规模以上的小型低速纯电动轿车生产公司，生产能力超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地。

但是，小型低速纯电动轿车产品质量良莠不齐，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求，加之驾驶员不时发生违章驾驶行为，低速电动车造成了许多交通安全事故。 一时，“取缔小型低速电动车”、“取缔老头乐”等言论四起。

“如果有能卖的产品的话，我想一定是符合顾客需求，能够解决顾客问题的产品。 ”北京大学经济学院副教授薛旭对记者说:“微型低速电动车是位于汽车和非汽车空白色行业的这类产品，这对快速发展不是横加扼杀，而是应该诱惑。”

有分析认为，“技术条件”是诱惑低速电动车轨道快速发展的一个标志。 《技术条件》分别从座位数量、尺寸要求、维修质量、车速等多个方面提出了相应的要求。

更重要的是，“技术条件”在产品碰撞后的安全、制动性能、稳定性、车辆动力性能、动力电池要求等方面提出了相应的指标要求，满足了微型低速纯电动轿车产品的优势，进一步加强了车辆的安全性能。

另外，“技术条件”基于车辆低速化的优势大幅改变了制动速度和碰撞速度，但车辆的制动性能和碰撞后的要求并未降低。 另外，根据对纯电动轿车的要求，车辆轮胎(满足gb9743的要求)、稳定性) qc/t480和侧倾稳定角均满足35°以上的要求)、充电接口)满足gb/t20234使用的部分的要求)

汽车领域分析师刘志超指出，增加微型低速纯电动轿车的相关技术要求，将对规范这类车型的领域管理起到重要作用。

“将小型低速纯电动轿车增加到纯电动轿车的子类别，可以使相关部门充分利用现有的汽车管理制度，无需另行建立管理制度，有助于加快后续规范管理工作的开展。 ”刘志超说。

另外，认为相关技术指标的确定，可以为各级管理部门和地方政府开展清洁整治工作提供合理的依据。 此外，此次修改还在外廓尺寸、整车维修质量、碰撞后的安全、制动性能、稳定性、车辆动力性能、动力电池要求等方面提出了科学合理的指标要求，为公司开发符合规范的产品指明了方向。

全国轿车市场新闻联合会秘书长崔东树表示，《技术条件》中规定的小型低速纯电动轿车的分类属性，不仅符合我国《道路交通安全法》在动力装置上区分汽车和非汽车的基本情况，而且有利于从生产、销售、采用等环节全面纳入汽车管理体系

事实上，由于驾驶员以老年人为主，a00级微型低速电动车被称为“老人乐”。 但是，这种以前几乎没有被报道过的汽车制造商很少关注的车型，近年来以超出想象的速度在三四线城市和农村地区迅速扩大。

工信部日前公布的343批新车中，部分轿车有60个公告号的32种，其中属于小型货车的有19个公告号的11种，占轿车的三分之一，市场发展迅速空之间巨大。

值得一提的是，微型低速电动汽车市场的热度促使车企们发现了其中内在的红利，许多主要车企纷纷回归微型电动汽车市场，开始进一步挖掘整个市场。

近两年来，吉利、比亚迪、五菱等早先流传的汽车制造商近期陆续推出微型电动汽车产品，其中售价达到3万元以内的五菱宏光miniev，直接进入低速电动汽车价位，销售期内获得1.5万张订单，

“小而零散的低速电动汽车企业在形成规模化销量之前，不能把制造价格做得太薄，销售价格也缺乏竞争力。 ”刘志超认为，成熟的汽车企业具有巨大的供应链体系和造车平台的特点，单一车型可以进一步降低生产价格和车辆销售价格。 而且，稳固的口碑、成熟的经销商互联网、强大的售后服务已成为主流车企的特征。

小型电动汽车的“身份问题”不断得到处理。 但是，“技术条件”没有涉及低速电动车辆成为“小型电动轿车”驾照和牌照的问题。

“根据法规，机动车在道路上行驶，驾驶员需要驾照，机动车需要牌照，这是不可缺少的。 相信在低速电动汽车的新标准到来之后，这样的车考取驾照和开牌照的事情也会持续下去。 ”崔东树拆开说。

他还指出，目前的微型低速电动车驾驶员多为中老年人，“考取驾照”对他们来说本来就不是简单的事件，驾照的申请条件有年龄门槛。 因此，驾驶执照的要求很难打倒很多人，因此很多人可能会“看车停车”。

“为了稳定发展微型低速电动车，我认为可以先在特定城市试点推广，等相关法律法规成熟后再进行全国性宣传。 这样快速发展的速度和价格令人乐观。 ”崔东树总结说。

刘志超有同样的看法。 在他看来，《技术条件》还处于征求意见阶段，希望正式文件出来后，给公司和经销商一个过渡时间，进行适应和调整，使之熟悉。

“在微型低速电动汽车行业，如果单纯使用“统一”的方法，不仅会给公司和销售店带来麻烦，也会给顾客的录用和交通部门的执法带来不少困难。 ’刘志超是这么说的。