“国内短程航线票价正式松绑 业内称一折机票将成常态”

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对乘客来说，飞行安全和机票价格一直是他们最关心的问题。

年1月5日，民航局媒体发布了与国家发改委联合发布的《关于进一步完善民航国内航空空运价政策有关问题的通知》。 具体来说，将101条短途线路的客运票价由现行政府指导价改为市场调价，各航空空企业每一航季不得超过10条国内线路的客运基准票价，每一航季不得超过10%的基准票价。

此次新政的出台，意味着已经采用了10年的基准运费定价规则被修订，凸显了市场在资源配置中的决策作用，民航国内航空空运价政策更加完整。

对此，一位业内人士表示，航空企业为了与高铁竞争短途旅行，短途航线的票价长期处于一成不变的水平，尤其是淡季。

民航大学经济管理学院副院长曹允春在接受《证券日报》记者采访时表示，这一政策是迎合十八大的精神，让市场发挥决策作用。 只有这样才能更好地适应市场经济的要求，这就是按市场规律办事。 他说。 “这件事的意义在于，在我国国内航空空的客船迅速发展到今天的时候，应该更好地符合这样的市场规则。 这样的话，我认为开放国内客船价格是个好事件。

民航大学研究所所长李晓津曾公开表示，这有助于航空空企业灵活应对市场状况，为顾客提供更多样化的票价选择。

有些航线的票价会放宽

根据中国民航局和国家发改委联合发布的相关通知，放开民航国内航线货物运价，进一步放开相邻省份之间与地面主要交通运输方法竞争的部分短途航线客运运价。

至此，取消政府限价，实施市场调整价格的国内短途航线增加到132条。 对继续实施政府指导价的国内航线客运票价，航空空企业按照国家规定的规则自主制定和调整标准票价。

事实上，推进市场调整价格是从全年民航客运价格改革时开始提出的。 当年10月民航局和发改委发布文件，允许31条航线由政府指导价改为市场调价，不设定上下限。

全年客流量达到3亿2004万人次，比2004年增加2亿2004万人次，我国已成为世界第二大航空空运输市场，旅客诉求越来越多样化，现行的运价政策与之不相适应，民航国内航空 李晓津说。

根据公开资料，截至去年6月30日，国航运营的国内航线有229条。 但是，根据规定，各航空空企业每年(春秋两个航空季)最多可提高20条航线的基准票价，这意味着年基准票价占现有国内航线的8.7%。

业内人士认为，尽管民航总局对涨价节奏施加了一定限制，但新基准价格有助于春节等旺季热门航线灵活调整票价，实现更高的运营效率。

值得注意的是，高盛在最新报告中预测，3个月后原油价格将跌至每桶40美元附近，油价下跌有可能释放航空空企业的燃料价格压力。

长江证券拆解报告认为，如果不发生年一季度人民币大幅贬值，季度航空空业利润将较去年同期大幅增长。 从供求环境、利润好转的角度来看，中国国航的弹性最大。 从国内航线占有率来看，空之间最大的上升是南方航空空。

随着油价下跌和利好因素政策的频繁出台，几家大型航空空企业发布的年报也备受期待。

但是，曹允春还表示，放开定价后，必须看航空空企业对市场规律的适应能力，如果适应得好，其业绩就会更好，如果不适应，也会影响企业的业绩。

市场的手段最重要

现在机票价格很便宜，但我决定坐高铁。 离机场很远，万一遇到雨雪天气或航空空管制，很容易错过时间，高铁的安全性、舒适性也很高。 要去河南开会的周先生对记者说。

高速铁路的舒适性、无延误、高性价比等因素是深受乘客欢迎的原因。 从乘客的主观心理感受来看，高铁的安全度似乎更高。 飞机的中高级乘客也相继投入到高速铁路的乘客大军中。 在一些路线上，航空空企业看起来有点不自然。

业内人士表示，此次公布的101航线平均航程约410公里，大部分为与高铁有竞争关系的短途航线，这些航线在经济性、时间长度上难以或弱于高铁，因此定价能力受到制约，被称为政府指导价的实际市场 因为放开定价权后，更灵活的定价机制可以及时改变航空空企业的销售战略，保护航空/

在发布的这101条航线中，与合肥相关的有3条，分别观察到合肥到杭州、合肥到南昌、合肥到连云港。

安徽民航机场集团企业市场部部长秦俊告诉《证券日报》记者，目前合肥至杭州、合肥至连云港的航线已经停航，其中合肥至杭州的航线去年上半年已经停航，目前只有合肥至南昌的航线停航，票价

我们从一开始就采用了幸福航空空新舟60。 从合肥到点飞到杭州，加上合肥到杭州的高铁，对这条航线造成了很大的冲击。 有时一天的航班也没有客人买票，所以后来就停了。 秦俊是这样介绍的。

他说，运费水平绝不是政府限定它的问题，而是市场杠杆作用的问题，还是航空公司空企业根据市场情况调整价格。 航空空企业在销售中分为不同等级的舱位进行销售。 通常，航空空企业出售门票。 例如，15天前可能会打6折出售。 如果第10天或第7天之前机票销售情况不理想的话，可能打3折、4折来充实航班的上座率。

一些领域的人认为自由定价对航空空企业是件好事。 淡季时航空空企业可以将其置于边际价格。 如果某条路线目前的市场诉求足以支撑7折的价格，那一定会卖7折左右。 如果撑不住的话，可以降到三折。 在没有规定的情况下，航空空企业可能既不能降低也不能降低。

曹允春说，这对于航空空企业来说，航空空企业可以研究市场规律，例如，如果淡旺季市场的票价相差不大，就可以很好地适应市场规律来决定他们的价格 我认为(航空(/K0 ) )企业作为市场经济中的主体，能够更好地进行内部管理、适应外部市场、实施竞争战术等全方位工作，实际上是能够更好地适应市场要求的作用。