““共享自行车”的7个“悬念””

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关键字:停车

意见:提供“自行车停放处”

最近，大面积共享自行车随意混乱、强占道路等现象突出，今后共享自行车和普通自行车的停车规则将趋于一致。 其次，各区主管部门将根据非机动车停车管理规划和共享自行车停车场安装技术导则，在加快自行车停车场安装工作的一点公共场所，根据需要优化停车场安装的新公交车站、轨道交通站、商业区、居民区等周边预留充足的自行车停车场。

目前，市交通委员会会同有关部门制定了《共享自行车停车场设置技术指南》和《共享自行车系统技术规范》两个文件。 其中，《共享自行车停车场设置技术指南》对停车场设置标准做出了选址标准、设置方法标准、停车场设施标准、停车场标线标准、路面标示标准的规定。 《共享自行车系统技术规范》的要点统一规定了车辆运营、公司运营平台、市级监管和服务平台、数据交换等复印件。

关键字:破坏

意见:破坏共享自行车要进入“黑名单”

公司有很多职责。 例如，充分利用系统功能，加强车辆停车秩序管理，在手机APP上标示可停车区和禁止停车区，引导承租人将自行车返回可停车区，保证交通主管部门与运营数据对接的网络新闻和承租人的资金安全等。 但《指导意见》要求公司完善承租人信用评估制度，多次将违反合同的承租人列入公司黑名单； 制定应急预案，及时处理突发情况解决客户投诉，接受政府服务监督。

承租人在骑行时必须自觉控制公司的信用。

关键字:准入和退出

意见:有必要安装卫星定位装置

今后，任何低端自行车都不可能成为共享自行车，也包括很多没有搭载ofo黄色车前期投入的卫星定位装置的自行车。 此次《指导意见》对共享单车公司的准入和退出运营分别做出了规定。 准入机制包括:公司应当符合国家有关法律规定，在本市工商登记并向登记和投放区主管部门报告的公司投放的车辆应当符合国家、领域标准，配备符合卫星定位装置的车辆投放规模的管理人员， 具备网上服务能力的公司加强新闻平台建设，按照与交通主管部门监管平台对接的本市开设公司资金专用账户的规则经营，并接受相关管理部门的监管。 退出机制包括公司退出运营前向社会公示、退还承租人押金、完成全部投入车辆回收等业务的公司管理主体责任和领域自律要求不履行的，按照相关部门要求退出。

目前，市交通委员会正在研究制定《共享自行车系统技术规范》。 另外，从公司根据现实情况，保证运行服务的诉求出发，明确维护人员的配置比例。

关键字:共享电动自行车

意见:暂时不会迅速发展

市交通委员会表示，共享自行车多次采用，具有露天停车的特点，电动自行车用于共享，首要问题是安全隐患较大。 骑电动自行车比普通自行车车身重、速度快，还需要一定的行驶经验，发生交通事故后，电动自行车的驾驶员往往受到更大的伤害。 另外，充电过程和露天停车对电池的安全也有很大的影响。 因此，本市没有迅速发展采用电动自行车作为共享自行车。

关键字:押金

意见:必须在本市开设资金专用账户

巨额保证金的安全保障也是最近备受关注的热点。 市交通委员会表示，目前，多数注册客户需缴纳99元至299元的押金，因注册客户较多，押金总额庞大。 为保障注册客户的合法权益，《指导意见》确定，在北京投放车辆的公司应当在本市开立公司资金专用账户，公示押金返还期限，及时返还承租人的押金。 中国人民银行营业管理部加强公司资金专用账户的管理，防范管理承租人的资金风险。

关键字:总量

意见:各区设定最大投入量

去年8月以来，北京共享自行车数量爆炸式增长，迅速扩大，出现了占领市场、无序投放的现象。 因此，《指导意见》提出，共享自行车的快速发展规模必须与市民短途旅行的诉求、城市空之间的承受能力、道路资源和停车设施的承受能力相一致。 共享自行车不能无序投入。 必须科学把握总量和投入节奏，防止盲目扩张。

为了贯彻总量控制，根据《属地管理》，大体上区级政府计划编制辖区快速发展和停车规划，并设定辖区最大投入数量。 运营公司应当向区主管部门报告并签订自行车管理共享承诺书，根据各区快速发展规划编制车辆投放计划，进行合理投放。 市级主管部门统一协调各区情况进入领域业务指导。

关键字:安全

意见:鼓励公司购买保险

《指导意见》除要求公司保障车辆和系统的维护外，还公布收费标准，建立落实明确定价的保险理赔机制，鼓励公司购买承租人的人身事故伤害保险和第三方责任保险。 承租人发生保险索赔时，公司应当积极配合办理。 公布投诉服务电话，建立投诉服务制度，处理及时的各种投诉。 (本报记者孟环)。