“民航快速发展超预期 运输总量连续九年位居世界第二”

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原题:民航的迅速发展超出预想(经济焦点) (/S2/) )。

制图:沈亦伶

最近，中国民航空局发表了《年度民航领域快速发展统计公报》。 公报指出，2009年，在全球经济和贸易增长率处于7年来最低水平、国内经济下行压力加剧的情况下，民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。 这些指标的增长体现了民航快速发展的亮点，增长动力来自哪里，增速结构有那些变化？ 记者采访了民航科学技术研究院民航局统计中心副主任齐险峰。

旅行者的增加会带动全年明亮的数字

全年全区运输总周转量达到962.51亿吨公里，全区客运48796万人，民航运输总量连续9年排名世界第二。 国内281个机场客流量达到10亿1600万人，首次突破10亿大关的旅客吞吐量已达到28个，民航所有领域的运输机期末架数2950架，比上年末增加300架，是增加数最大的一年……

“所有领域的主要运输指标都保持快速增长，总结来看，民航运输发展势头非常好，超出预期。 ”齐险峰列举总结了各组的数据指标。

增加部分全线红潮，增加部分分化，增加部分减少。 其中，客流量指标备受瞩目，全年所有领域客流量同比增长11.9%，高于全年11.3%，国内航线客流量同比增长10.7%，达到全年9.4%。 此外，齐险峰提供了另一个数据。 民航旅客运输周转量占综合交通总运输周转量的比例逐年上升，去年达到26.7%，超过1/4。

“在经济下滑压力巨大的情况下，在高铁快速发展的时期，民航旅客的增长率和占有率非常不容易做出这样的表现，这充分证明了我国老百姓选择民航旅游的意愿更加强烈，民航真正成为了大众化的旅游方式。 ”陡峭的山峰解体。

量质一齐上升，国际竞争力得到加强

“增长的数字很漂亮，快速发展的质量也很过硬。 》危峰的拆除，从事故率、航班正常率、客座率、节能减排情况来看，去年民航业的快速发展量一齐上升。

年，全国旅客航空空企业共执行航班367.9万班，其中正常航班282.4万班，平均航班正常率为76.76%，比年68.33%的平均航班正常率提高了很多。 另外，去年全国客运航班平均延误时间为16分钟，比去年同期减少了5分钟。 齐高峰认为航班正常水平的上升也不容易。 从异常原因分类统计来看，天气原因为56.52%，比去年上升26.99个百分点，航空空企业原因为9.54%，比去年减少9.56个百分点，空管理原因为8.24%

而且，我国的民航运输效率也在提高。 年，正规级客座率平均为82.6%，比上年上升0.5个百分点。 “从国际上看，80%以上的客座率已经很高，我国能达到这一水平也证明了民航旅客市场诉求旺盛。 ”

另一个值得夸耀的指标是百万小时的重大事故率。 随着民航运输总量的连年增加，安全压力也与日俱增。 年，民航安全形势平稳，全领域未发生运输航空空事故，运输航空空百万小时重大事故率10年滚动值为0.016，该指标全球平均水平为0.217。 “我国民航的最高安全记录约为6年，在世界民航史上也是罕见的。 民航的迅速发展对安全隐患是零容忍的。 ”险峰说。

去年在节能减排方面的提高也很明显。 民航吨公里油耗0.293公里，比2005年(领域节能减排目标基本年)下降13.82%。 齐峰拆除、节能减排一个依靠技术进步，截至去年年底，全国年旅客吞吐量500万人以上的机场中90%以上的单位已经安装和采用了apu (飞机辅助动力装置)的替代设备。 二是依赖于管理调度水平的进步，每年32.6万架航班采用临时航线，缩短飞行距离979万公里，节约燃料消耗量5.3万吨，减少二氧化碳排放量约16.6万吨。

齐峰特别指出，去年我国民航业的国际竞争力也有了明显突破。 齐峰披露了一份公报以外的数据:年中国民航业国际市场份额为50.44%，首次突破半数，年这一数字为49%。 “中国航空空企业飞往海外的航班占有率越来越大，是我国民航国际竞争力提高的有力体现。 ”齐险峰解释说，以前在许多国家的航空权没有充分行使。 “以前，美国敦促我们开放航权和增加航线航班，但现在反而促使航线航班的增加，外出的力量越来越大。 ”。 的国际航线为739条，年为660条，年增长79条，增速超过10%。

从民航大国向强国的转换还有四个短板[/s2/]

与总周转量、客运量两位数的增长相比，利润增长率赶不上生产增长率。 去年所有领域的营业收入为6393亿元，比上年增长6.3%。 “还是航空空企业的运营价格比较高，我国航空公司的石油价格很高，飞机的购买价格也在上升。 ”险峻的山峰展现出来。 另外，所有领域的运输收入水平为每吨4.51元，比上年下降0.28元。 齐峰认为运输收入下降，还是受高铁运输等的影响，民航运输价格下降所致。

从齐险峰来看，去年通用电气空的快速发展速度也不太理想。 年，全领域完成空生产飞行76.47万小时，比上年下降1.9%。 “通航的政策支持力度很大，但市场诉求真正释放可能还需要一段时间。 ”

“这些快速发展问题证明，我国从民航大国走向民航强国的过程中，要建立大型国际民航运输中心、空管理效率、人才、技术、国际话语权还有很长的路要走。 ’齐峰表示，中国要走向民航强国，进一步补充空域资源、民航服务质量、适航审定能力、应急处置能力四个短板。 (记者赵展慧) )。