“共享单车建“黑名单”你还敢“任性骑”吗？”

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共享单车太任性了，以后可能会出大事。

南京: 共享自行车建立全平台的“黑名单”

为了消除“共享单车”录用者违反交通规则逃脱解决的情况，从5月15日开始，南京交警与摩拜、萨法利、ofo等8家共享单车公司建立了新闻共享“黑名单”机制，公布了前20名交通违法失信者名单。

△来源:扬子晚报

启动交通违法黑名单结构“上榜者”的所有平台区块

关于共享自行车“黑名单”制度已经讨论了很久，从南京发布的版本来看，其“杀伤力”确实惊人。

首先，如果共享单车的被录用者发生交通违规，拒绝警方处罚，警方将向共享单车公司提供该共享单车的车牌号，公司将根据注册新闻向警方反馈该车最后被录用者的消息作为处罚的依据。

其次，南京交警定期与共享单车公司交换数据新闻，根据违法当事人的客户新闻，各共享单车公司将扣除违法当事人的信用值，提高采用共享单车的价格。

最后，对于严重违法失信人，共享自行车公司停止共享自行车的录用资格，交通违法失信人数据是全领域的共享数据。 如果被列为违反交通规则的失信者，各企业品牌的共享自行车平台将停止注册并予以采用。

以摩拜因为例，

根据摩托车信用分数体系的规则，发生“交警拦下，弃车逃跑”的情况下，将当事人的信用分数扣除50分。 初期信用分数为100分，信用分数低于80分时，车价将从1元/30分提高到100元/30分，信用分数降至0时，客户账户将被永久冻结。

此外，共享单车聘用人员在交通违章未解决的情况下，被列为交通违章失信人员，除停止继续聘用共享单车外，交警各窗口的驾车业务将被暂停，并纳入市民征信系统。

南京交警扩招，配合8家共享自行车公司推出“黑名单”制度，严惩交通违章后逃跑等行为。 但是，“黑名单”能应对共享单车出现以来的一系列混乱吗？ 共享单车能行驶到什么程度？

中央电视台的评论

共享自行车出现以来，为城市交通“最后一公里”的难题提供了市场化的处理思路。 大量共享自行车的投入，使共享经济在竞争中大力发展，为许多城市提供了全新的公共服务。 可以说共享经济帮助了城市交通，从一个方面缓解了政府的忧虑。

[/s2//]“共享”由“共管”护送，要遵守“黑名单”制度

既然公司解除了政府的担忧，政府也必须插手处理快速发展中出现的问题。 例如，共享自行车是平民的，也出现了恶意破坏自行车、乱停车等现象，提高了公司的运营价格。 一位骑车人自觉共享单车不是个人私有财产，尽管在行驶中，却擅自违反交通法规，一旦发生交通事故，可能造成车毁人亡的惨剧，给个人和公司造成损失。

此次南京交通警察与共享自行车公司合作，以“黑名单”的形式严厉打击交通违法行为。 骑车人既然不想遵守规则，就剥夺了采用共享自行车的权利。 这无论从哪个方面来说都是合理的逻辑。 更重要的是，“黑名单”为我们提供了可以借鉴的思路。 “共享”必须由“共同管理”保护和护送。 只有政府和公司合作，才能使制度更具威慑力，更有效地保障最广大人民群众的利益。

“黑名单”制度包括可升级的空之间

当然，这次南京警方与8家公司合作，只是试了牛刀。 仔细分析的话，“黑名单”制度还有很多可以升级的空之间。 例如，黑名单上的行人以违反交通法规为先，但警察在执法中难以处罚肇事者，因此将该消息交给公司，让共享自行车公司代为处罚。 在这里，老板对于汽车以外的处罚的难题再次浮现出来。 可以说，如果前面没有“难处罚”的车，后面就没有“黑名单”的车辙。

“黑名单”可以规范，但仍存在道德问题

而且，对于经常被大众诟病的“乱停车”、“恶意破坏自行车”等不文明行为，有些是道德问题，没有上升到违法级别，怎么处罚？ 上黑名单，让负责人不能永远采用共享单车，处罚似乎太重了。 如果没有被列入黑名单，行凶者的行为又将损害公共利益。 当然，“黑名单”制度在这里陷入了困境。 我们应该在黑名单上设定不同的期限和不同的等级，让负责人受到惩罚，有改过自新的机会吗？

更重要的是，我们知道“黑名单”是诚信社会建设的重要手段。 “黑名单”的最大威慑力量在于“多部门新闻网”。 正如《全面深化改革的决策》中所说，让守信的人遍布天下，使失去信用的人一步也变得困难。 目前，“黑名单”仅限于共享自行车公司，还需要制作升级版。 只有实现多部门合作，才能进一步提高威慑能力。

将共享自行车的录用记录纳入征信体系的目的是为了市民文明采用共享自行车的规则。 但是，无论制度多么完善、管理多么细致，最终也无法囊括所有。 只有加强人的自律，遵守人的纪律，守法，才能不拆共享自行车的链条。

从新事物到逐渐熟悉，共享自行车便利了我们的生活。 但是，在共享自行车的管理水平上，很多课题仍然没有解决。 南京警方与公司合作建立“黑名单”制度，给我们以借鉴，是一次有益的探索。 再远的路还在前面，要想稳定共享自行车，让它走远，我们必须投入越来越多的智慧。 (央视评论特约写作王健) )。