“市场走低 库存报警 车市新一轮价钱战愈演愈烈”

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原标题:车市低价库存预警车市新一轮价格战正在加剧

中国汽车工业协会最近公布的数据显示，汽车销售额与去年同期相比持续下降。 另外，市场库存不断受到警告，库存警告指数连续5个月位于警戒线以上。

市场下跌和库存警报加大了汽车制造商和经销商的经营压力。 随着越来越多的制造商开启“官降”模式，新的价格战开始越来越激烈。

市场下跌库存警报

根据中国汽车工业协会的统计数据，5月，汽车产销分别完成208.7万辆和209.6万辆，比去年同期减少0.1%。 前五个月，汽车产销分别完成1135.8万辆和1118.2万辆，增速低于去年同期1.3和3.3个百分点。

其中，轿车5月份产销分别为174.8万辆和175.1万辆，比去年同期分别减少1.8%和2.6%。 前5个月，轿车产销分别完成963.8万辆和942.1万辆，增速低于整体汽车1.4和2.2个百分点。 轿车除了suv产销有所增长外，轿车、mpv、交叉型轿车的产销继续减少，成为影响汽车增长的重要因素。

此外，中国汽车流通协会近日公布的最新数据显示，今年前三个月，汽车市场库存预警指数为每月60%以上，4月为59.2%，甚至在之前销售旺季传来的5月，库存预警指数也超过警戒线，达到51.8%。

业内分解认为，库存预警指数越高，反映市场诉求越低，库存压力越大，经营压力和风险也越大。 目前汽车市场库存预警指数大部分超过50%，证明经销商库存滞留资金大于流通资金。

据悉，今年2月，库存预警指数达到66.6%，仅次于去年3月的67.5%，为历史第二高。 5月份降至51.8%，但根据过去4年的数据，汽车经销商的库存压力将持续到今年10月。 从年到年前5个月的平均预警指数来看，今年的预警指数大致为60.2%，超过了年的59.62%，达到了历史最高值。

中国汽车流通协会会长沈进表示，库存系数始终在警戒线上，市场下行压力较大，今年的刺激政策减少，市场增长可能相应地略有下降。

根据行业内部的分解，5月份的库存量现在处于比较高的状态。 到了6月，由于是淡季，再加上是季度末，经销商有可能为了考核而向厂家装车，导致库存增大，但如果库存和销量反向波动，库存系数将进一步上升，经销商的库存压力将进一步增大。

价格竞争激烈化

在市场压力高涨的情况下，汽车市场开始了新一轮的价格战。 与以往不同，这一轮的价格战起源于豪华企业品牌。

今年3月，豪华企业品牌汽车降价行为开始明朗。 其中，奥迪和宝马的相关竞争车优惠幅度超过10万元。 除第一阵营外，凯迪拉克、路虎、沃尔沃、英菲尼迪等二线豪车企业品牌也在通过降价提高销售额“捷径”。

据统计，今年以来，降价幅度超过20%的车型有凯迪拉克、路虎、宝马、沃尔沃4种，20万元至52万元成为价格战最激烈的地区。

除豪华企业品牌外，自主企业品牌和合资企业品牌也不甘落后。 5月中旬，长城宣布主力车型h6降价2.6万元。 随后，长安汽车宣布旗下9种车型的集团官降级。 接着，宝骏、东风等企业的部分车型也相继进行了官制下降。

h6曾经是长城汽车销量的支柱，也是suv市场经久不衰的销量冠军，全年自行车销量达到580683辆，比去年同期增长55.6%，长期以来价格相当稳定。 此外，长安汽车以128.4万辆的总销量位居年自主企业品牌汽车销量首位，比去年同期上升27.6%，远远超过整个领域的水平。

但是，今年前五个月，h6月度销量持续下降，主力车型的乏力导致长城企业品牌整体销量下滑。 同样经历了销售额暴跌的长安汽车，试图在更大范围的官降中扭转这一局面。 根据拆解相关人士的预测，预计今后伴随价格特征的销售量将上升，降价企业的品牌范围将进一步扩大。

相对于豪华企业品牌和自主企业品牌，合资企业品牌对市场变化很敏感。

此前，长安福特从4月开始与翼虎部分车型进行对比，宣布降价政策，新车调整后指导价为18.48万元至27.08万元。 今年前4个月累计销量比去年同期增长15.01%的一汽大众旗舰机型迈腾，目前北京地区现金优惠达到2.5万元左右，前4个月累计销量比去年同期减少7%的一汽大众合作伙伴，目前现金优惠达到3万元以上

中国汽车流通协会产业合作部主任回玉梅表示，5月份客流量的下降对汽车销量产生了一定的影响。 此外，新的销售管理办法将于今年7月1日实施，客户认为新政将导致越来越多的经销商涌入，整体市场价格下降，持币购房现象明显。

未来的市场存在风险

根据全国联合会的统计数据，今年以来，汽车市场持续疲软，5月轿车市场零售走势不强，与去年5月汽车市场零售逐渐增强的特点形成鲜明对比。

解体显示，全年汽车购置税政策的调整被认为是今年汽车市场经济衰退的一大主要原因。 联合会秘书长崔东树表示，今年的汽车市场总体不景气。 去年支出超支严重，今年前两个月受春节因素的影响，汽车市场受到的压力比预想的要大。

从许多上市车企的产销快报中可以看出这一点。 各大上市车企4月产销快报证明，汽车产量和销量在增减幅度上基本一致，车企有意识地保持了库存和销量的平衡。 仅从产量来看，除广汽集团外，大部分汽车企业今年前四个月没有明显增产趋势，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、长安福特等公司反而有不同程度的“减产”。 这表明一些汽车企业感受到了终端销售的巨大压力，开始有意识地控制库存，确保经销商的正常经营。

汽车市场的整体疲软迫使汽车企业发起各种降价促销活动以刺激销售。 目前，这些活动起到了一定的效果，比较有效地拉动了展望组的需求，引发了相关竞品进行适应性调整。

尽管如此，业内人士认为，能否逆转整个车市场的低迷，仍需谨慎。 6月是之前流传的汽车销售淡季，许多经销商对未来前景“不乐观”，但市场风险依然存在，部分经销商的流动资金依然疲软。

对此，中国汽车流通协会建议，经销商应保持对市场的合理评价，汽车市场即将进入淡季，经销商应合理估算实际市场诉求，合理控制库存水平，避免压力过大。 对制造商，分销协会表示，制造商希望在第二季度仔细安排生产和发车量，以降低经销商库存变化带来的经营风险。 (记者李志勇) )。