“C919圆国人“大飞机梦”：打造航空产业集群快速发展”

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在回顾过去五年的实际工作和历史变革时，十九大报告指出，加快发展的创新战术得到大力实施，创新型国家建设成果丰硕，天宫、蛟龙、天眼、悟空、墨子、大型飞机等重要科技成果相继问世 大型飞机在第十九次报告中写道，中国商用飞机有限责任企业(以下简称中国商飞)的广大干部工作人员深感自豪，纷纷以习大大同志的重要指示为指针，迅速将思想和行动统一到党的第十九次精神上，使创新驱动的快速发展战 向劳模学习，向工匠学习，多次重复“精湛的设计、精细的制造、真诚的服务、精湛的制作”，努力打造国际一流的大型飞机企业品牌。

大型客机的研发和生产制造能力是国家航空空水平的重要标志，也是国家整体实力的重要标志。 在全球合作程度极高的民航飞机行业，牢牢把握自主创新和核心竞争力的意义更为重要。 c919首次飞行不仅仅是飞机的起飞，也不像成功开发飞机型号那么简单，而是中国航空空产业和大型飞机事业的起飞。 由此，我国不仅掌握了大型飞机开发和生产的关键技术，而且实现了大型飞机技术的集群突破，形成了大型飞机和航空空产业参与未来国际竞争的核心竞争力。

c919从立案之初就一直备受瞩目。 年5月23日，习大大同志来到中国商用飞机有限责任企业设计研发中心，进入综合试验大厅，亮相自主开发的c919大型客机展示样机。 他对c919寄予厚望，强调要成为强国，就要提高装备制造业，提升大飞机，发挥牵引作用、象征作用。

中国商飞没有辜负习大大同志的期望。 年5月5日14时，c919顺利首次飞行，实现了中华民族百年“大飞机梦”的历史性突破。 c919在天空中飞翔的背后，是中国商飞多年来不懈的努力。 从2008年5月11日正式开业到年5月5日c919完成首次试飞，中国商飞仅用不到10年的时间就完成了国产大型飞机的设计、研发、生产、测试和首次飞行，探索自主创新航空产业快速发展的新途径，

探索新的快速发展之路

在c919飞过天空之前，我国曾经两次建立大飞机，但由于各种原因，项目两次被中止。 特别是1980年完成首次飞行的10架飞机的运输，1985年工程结束，成为我国一代航空空人心中难以释怀的痛苦。 然而，短暂的挫折并没有使中国航空空人沮丧，随着中国经济和科技的高速发展以及各方面条件的成熟，国产大型飞机的研制工作再次被提上日程。

2003年6月，国家正式启动《中长时间科技快速发展规划纲要》编制工作，同年11月，陆续成立国务院批准的国家重要特别论证组。 其中，大型飞机专业是第一个，也是被专家反复论证的重要专业。

论证开始时，各方首要围绕三个方面的问题展开，即中国是否将飞机做大？ 可以吗？ 怎么做？ 为此，专家组前往上海、西安等地考察，经过近8个月的论证，最终向国务院提交了报告。

在这份报告的推动下，大型飞机的立项逐渐明朗。 2006年2月9日，国务院发布的《国家中长时间科学和技术快速发展规划纲要( 2006-年)》中，大型飞机被明确为“未来15年力争突破的16个重要科学技术专业领域”之一。 随后，为了细化方案，2006年7月，科技部与国家发改委、国防科工委等部委一起，再次组成专家小组对大型飞机项目进行论证。

2007年是国产大型飞机的关键一年。 这一年1月，专家组最终形成了近3万字的论证报告。 2月26日，国务院常务会议听取了大型飞机重大专项指导小组关于大型飞机计划论证工作的报告，会议基本批准了大型飞机开发重大科技专项的正式立项，并同意成立大型客机股份有限公司。 大型飞机项目现在正式成立了。

随着大型飞机项目的正式成立，中国商飞也正式登上了我国航空空产业的舞台。 2008年2月，国务院常务会议审议并大致通过了《中国商用飞机有限责任企业组建方案》。 2008年3月，国务院正式批准设立中国商用飞机有限责任企业。 2008年5月11日，中国商飞在黄浦江畔成立。

担任国产大型飞机项目主体的中国商飞总结了c919成立伊始，迄今为止的两次国产大型飞机研发生产的经验，提出了创新的研发生产思路。 与以往两次不同，中国商飞在c919项目启动之初，建立了较为完整的“主要制造商-供应商”模式，最大限度地凝聚国内外资源打造中国民机企业品牌，以中国商飞为主体，以市场为导向，推进产学研结合的民机研发体系。

据中国商飞介绍，在国内，形成了有22个省市、200多家公司、约20万人参加的民航飞机产业链。 此外，中国商飞完全利用国际民用飞机的高质量资源，选择ge、honeywell、cfm等16家跨国公司作为大型客机搭载系统的供应商，并推动国际供应商与国内公司的合作，实现航电、飞控、电源、燃油和起落架

在上述系统下，c919的研究开发稳步展开。 2009年，c919项目进入事前快速发展阶段，开展方案设计和供应商选择业务，与国内外意向供应商开展共同概念定义( jcdp )业务； 年，c919项目顺利通过国家初步设计评审，全面转入工程快速发展阶段； 年9月19日上午9点19分，c919定时打出“开铆钉第一发”，机体对接工作正式开始。 年11月2日，在经过风洞试验、铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验后，c919架测试飞机将下线总装； 年5月5日，c919在上海浦东国际机场首次飞行成功。

根据中国商飞的实务安排，c919完成首次飞行后，将在年内继续进行一系列后续测试，为c919未来正式交货奠定基础。 据介绍，近日，102架c919客机实现了全机通电。 这是该机继结构总装和电缆铺设之后的另一个重要节点。 全机通电是指102台电源系统正常工作，具备全机用电机组供电条件，可以全面开展机载功能试验。

自主创新研究开发多次

中国商飞提出的“主要制造商—供应商”模式，不仅符合当前国际航空空产业的快速发展趋势，而且在开发生产c919的过程中，确保了我国完全掌握重型飞机的核心技术。

c919总设计师吴光辉介绍说，c919飞机的研发重复着“逐步提高中国设计、系统集成、全球招标、国产化”的快速发展道路和“自主开发、国际合作、国际标准”的技术路线。 这条路和路线的前提都是自主创新。 在多次自主创新下，通过使用国际航空空产业同行的快速发展方法，c919一举克服了飞机发动机一体化设计、电传飞行控制系统控制律、自主控制技术等100多项核心技术和关键技术，以中国商飞为平台，进行了设计开发。

事实上，在大型飞机建立之初，中国商飞就确立了以自主创新为主导的快速发展思路。 早在中国商飞就开始顺应时代，积极建设大型飞机项目的研发队伍和人才储备。

年初，在中国商飞北京研究中心团委的支持下，中国商飞的年轻人在职场内网发布了《集贤令》。 英雄帖一出，迅速得到各部门不同专业青年的反应，经过筛选，最终留下了7名核心成员。 一个年轻的“80后”团队“梦想的员工办公室”成立了。

召集人是毕业于英国南安普顿大学和克莱菲尔德大学飞机设计专业的张驰，他曾在英国参加无人机的研发工作。 “因为拥有中国大型飞机的梦想，所以航空空有着无限的爱和趣味，我们认为这是高于个人利益的事业和使命。 ”

年回国后，张驰投身中国商飞企业综合论证部，接着参加了中国商飞企业新一代支线客机与未来新型远程客机的相关论证。

2008年5月11日成立以来，中国商飞始终按照择优选群、大胆录用群、总结要点培养群、海外引进群的思路，致力于挖掘才能。 现在，中国商飞的模特总设计师、副总设计师、主任设计师的职位大多由富裕的中年青年担任，很多“80后”已经成长为模特开发和课题研究的骨干。 在北京研究中心，35岁以下的青年员工占员工总数的70%以上，硕士以上学历占青年员工的95%。

这个充满活力的研发团队，为中国商飞的自主创新奠定了基础。

是位于上海市闵行区紫竹高新技术产业开发区的中国商飞客服企业，王震威带领年轻团队克服了许多困难，为大型飞机飞行模拟器的开发做出了重要贡献。 这个两层高的模拟器可以实现包括俯仰、侧倾、偏航、起伏、横移、纵向移动等飞行动作在内的6个自由度各方面的运动模拟。 另外，模拟器还可以模拟飞行中遇到的极端情况。

年，arj21飞行模拟机的研发进入性能模型开发的关键阶段，供应商加拿大cae企业急需试飞数据，这是决定模拟机能否通过重要鉴定的重要因素。 喷气式飞机模型飞机的数据试飞在国内尚属首次，国外许多成熟的主要制造商也未能独立完成，中国商飞面临的困难日益增加。 王震威率领平均年龄不满30岁的年轻队伍，经过半年多的不懈努力，终于完成了国内首个喷气式飞机模拟试飞要求，完成了近500门试飞大纲的编制。 之后在飞行模拟器这个重要环节取得了突破，使大型飞机的研制和后续测试，以及未来飞行人员的培养更加顺利。

据商飞介绍，通过c919和arj21客机的研发，中国已经独立掌握了5大类、20个专业、6000多个民用飞机技术，加速了新材料、现代制造、先进动力等行业关键技术的集体突破，流体力学、固体力学、计算数学等许多基础学科的快速发展 并以第三代铝合金、复合材料为首的先进材料首次在国产民用飞机上大规模应用，总占有率达到飞机结构重量的26.2%； 推动了起落架300m钢等特殊材料的制造和技术体系的建立，促进了钛合金3d打印、蒙皮反光镜等“绿色”先进加工方法的应用。

航空空产业集群的快速发展

大型飞机对我国经济结构调整、实现转型升级、提高自主创新能力、转变经济快速发展方式起着重要作用，将中国民用飞机产业链推向“微笑曲线”的两端，也将推动我国整个高端制造业的快速发展 通过c919的研发，中国商飞不仅探索了自主创新之航空产业快速发展的新途径，还以此为契机，全力创造日益成熟的航空产业快速发展的集群，为未来我国航/ [/K0 ]

在美国华盛顿州，波音形成了以西雅图为中心的航空空产业集群。 随着c919的首次飞行，中国商飞制造的更为巨大的大型飞机产业集群也首次出现。

大飞机到底对经济贡献了多少？ 根据美国国际贸易委员会的研究报告，由大型商用飞机制造序列化的飞机制造业影响了美国近80%的经济活动。 根据美国国会研究服务的报告，美国飞机制造业交付额每增加1美元，美国经济产值就增加约2.3美元。 在美国，出口波音747客机可以弥补进口12000辆轿车造成的贸易逆差。

大飞机拉动经济的不止这些。 一架大型商用飞机整合了300万到500万个零部件。 从上游来看，其研发将带动新材料、现代制造、先进动力、电子新闻、自动控制、计算机等行业关键技术的集群突破，带动众多高新技术产业的快速发展，技术扩散率将达到60%。 从下游来看，大型飞机的商业运营对民航运输、航空空金融、旅游、物流等产业产生了巨大的影响。

中国商飞经过多年的快速发展建设，基本形成了“一个总部、六个中心”的整体布局，逐步加强了设计研发、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证及供应商管理六大能力。

据中国商飞介绍，在大型飞机总装基地的带动下，上海将形成完整的航空空产业链。 浦东新区经信委消息，目前，上海市浦东新区已形成设计、制造、组合的商飞产业链。 根据《浦东新区民航空产业“十二五”和远景规划》，经过1500年的努力，浦东形成了产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民航空产业集群，成为民航空 确立了产业的国内领先地位，使浦东成为亚洲最大、世界闻名的三大民航//K0//产业基地之一。 据了解，从年到年，浦东致力于航空空和200家相关公司的快速发展，航空空主要业务产值1000亿元，大型客机年产150架的能力，累计投资规模达到1200亿元

除出国外，中国商飞还通过大型飞机的研发生产，迅速发展了我国东北、西北、西南、中部等多个地区的航空空产业集群。 据中国商飞介绍，c919核心零部件的生产由沈阳飞机工业集团、西安飞机工业集团、哈尔滨哈飞工业有限责任企业、四川成飞集成科技股份有限公司、江西洪都航空工业集团负责，最后交给位于上海的中国商飞进行整体组装。

这些企业分别由迄今为止的沈飞、西飞、哈飞、成飞、洪都等航空空设计制造公司改造，其所在的沈阳、西安、哈尔滨、成都、南昌，经过多年的快速发展已经成为我国航空空 随着c919的生产和交付，我国正在加速形成以上述城市和上海为核心的华东、东北、西北、西南、中部五大航空空产业集群。

中国制造2025实施方案和上述地区“第十三个五年计划”表明，这些核心产业地区正在加快构建区域一体化的航空产业集群。 以华东地区为例，目前上海、镇江、常州、嘉兴等多个长江三角洲城市制定了以c919大飞机配套生产为基础的航空空产业快速发展规划，建立了各自的航空空产业园区，引进了多家配套生产公司