“2020年氢能产业将进入爆发期 基础设施建设需加速”

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年氢能产业将进入爆炸期

标准完整，基础设施建设需要加快

10月18日，在年北京国际风能和中国光伏大会暨展览会上，佛山(云浮)产业转移工业园区生产的氢能燃料电池汽车吸引了众多人的围观。 《经济参考报》记者了解到，氢能燃料电池汽车具有无污染、能耗低、续航能力长、适用地域广等诸多优点，目前已进入小规模商业化宣传阶段。

在前段时间举行的以“氢产业·氢生活·氢未来”为主题的新闻发布会上，业内人士认为，氢能已经过了“概念性”阶段，现在将进入稳步投入的阶段。 预计今后3~5年内，即年左右，氢能产业将进入爆炸期。

科技部部长万钢日前在吉林长春举行的第十九届中国科协年会上表示，氢气来源广泛，具有大规模稳定储存、持续供应、远程运输、快速补充等优势，在未来汽车能源中，氢气燃料与电力将并存，新能源汽车产业将迅速发展。 要加强协同创新，加快氢能燃料电池产业全面快速发展。

目前，各地也在积极推进燃料电池的快速发展。 年9月，上海发布了《上海市燃料电池汽车快速发展计划》。 计划到2030年，上海将集结100多家燃料电池汽车相关公司，2025年建成50座氢气站，到2030年燃料电池汽车技术和制造将达到国外同等水平，上海燃料电池汽车全产业链年产值将突破3000亿元。

这种来自佛山(云浮)产业转移工业园区的氢能燃料电池汽车包括氢轿车、氢燃料电池城市客车、燃料电池物流车等多种车型。 并于年5月，广东国鸿氢能源科技有限企业与加拿大巴拉德签署9ssl电炉生产线技术协议，建成国内年产2万台电炉和5000套系统的第一条商业化燃料电池电炉和系统集成生产线。 该项目于今年7月1日正式投产，首批试用炉样品的主要性能指标达到国际先进水平。 今年计划生产3000台9ssl炉，整合1000套系统。

值得注意的是，在氢能产业快速发展的情况下，目前仍面临着“谈水素色变化”的问题。 “氢气比石油和天然气安全。 ”广东鸿氢能科技有限公司董事长马东生解释说，目前学术界和领域界已形成共识，只要按照规范进行氢能产业，安全度就很高。

氢能标准委员会主任委员马林聪承认了这一点。 在他看来，对比“谈氢气颜色变化”的观念问题，不仅要提高公众的认知，还需要不断用完整的科学标准来对待。 目前有关氢能的标准已经超过21项，但远远不能满足产业快速发展的诉求，没有相应基础标准的支持，新产品的宣传就必须受到限制。 将来，为了配合产业的迅速发展和产品的宣传，有必要尽快组织专家制定相应的基准。 特别是在氢气站方面，现在中国的氢气站太少了。

佛山市委常委、佛山对口合作云浮指挥部总指挥许国也认为，目前氢能产业快速发展的最大障碍不是技术，而是基础设施建设。 但是，预计随后的氢气站建设将在我国取得跨越式效果，国内央企特别是中石化全面布局了我国加油站联合氢气站建设问题。

“氢能的迅速发展不是初期，现在很热闹。 在氢能市场进入春秋战国时代的今天，在我看来是群雄逐鹿的时代。 ”氢能标准技术委员会新高级顾问陈霖认为，氢能已经过了“概念性”阶段，现在将进入稳步投入的阶段。

许国则评价说，国家政策仍以示范为中心，未来产业技术好的地区自然会抢占先机，切出越来越多的市场蛋糕。 未来3~5年内，也就是年中左右，氢能产业将飞速发展，但这一爆发点不会提前延期。 (记者王璐北京报道) )。