“商用车补贴减幅高达40% 不再“普惠”强调“侧重””

本篇文章1600字，读完约4分钟

经过“国家调控+财政支持”的前期阶段后，震撼行业神经的新能源汽车补贴将再次迎来下调。

《证券日报》记者从新明确的全年新能源汽车补贴方案中得知，此次补贴调整幅度最大的仍是新能源客车行业，与全年的财政补贴相比，在相关技术考察指标中增加了对单位承载质量能力消耗量的阶段性考察，从而提高了动力电池系统的能耗

另一方面，受补贴退市的影响，近期锂电池板块、新能源客车板块的股票有不同程度的下跌。 对此，一些业内人士认为，国家财政补贴由主导变为补助，产业快速发展由市场和“双积分”主导。 但在此之前，补贴仍是汽车企业的重要利润来源。

整车能源消耗补贴

将普适性变为重视性

从出台的年度补贴新政来看，新能源汽车的长寿命化和节能减排将是政策引导的方向，对于电池系统来说，高能量密度和轻量化将是未来汽车动力电池的快速发展方向。

据记者观察，相比于年版新能源配套政策，年新配套方案对单位承载质量能耗( ekg )提出了更高的要求。 年版的新能源汽车补贴政策中，ekg可以在0.24wh/km.kg以下申请补贴，新调整补贴方案要求降低到0.21wh/km.kg，0.15-0.2 wh/km.kg可以获得1倍的补贴。

对此，证券日报记者采访了一家新能源客车公司的技术人员。 据此，降低ekg一方面减轻车身自重，另一方面减轻动力电池的重量。 虽然轻量化车身的研究一直在进行，但由于突破较慢，电池的轻量化是关键。

在动力电池的能量密度方面，非快速充电式纯电动公共汽车电池系统的能量密度从85wh/kg以上提高到110wh/kg以上。 对此，上述人士表示，能源密度的提高出乎意料，许多公司都事先做好了准备。 这是因为这个申报和新能源进行目录宣传的问题很少。

综上所述，国内主要公交公司对新补贴政策的调整有着较早的期待和应对，因此被认为比较容易应对。 尽管如此，不稳定的政策调整仍然是影响产品和市场稳定的重要因素。

一位业内人士表示，新方案一方面释放了扶优扶强的信号，提出了更确定、更细致的要求。 另一方面，过快的调整节奏和多重技术指标不排除会打乱车企的生产节奏。 未来客车公司要进一步提高整车技术水平，同时进一步压缩三电价格。

值得一提的是，关于此前传出的将新能源汽车补贴里程从3万公里降至1万公里的传言，全国乘用车市场新闻联合会议秘书长崔东树认为这对领域来说是个好消息。 “3万公里的限制对轿车来说太难了，补助金大幅延迟。 政策制定需要区分招聘场景，降低轿车3万公里的限制。 ”

搭乘轻商的想法很引人注目

商用车减幅达到40%

据记者观察，新方案呈现出以普惠性为重点的快速发展趋势，而不是一味地走下坡路。 以纯电动轿车为例，续航里程不足300km的车型补贴基准额有4000元-20000元各种下调，但超过300km的车型补贴基准额有所增加，不足150公里的车型直接零补贴，“刨低补高”的构想

与纯电动轿车的“矮个子补高”相比，商用车的下调更为明显。 客车从最高的45万元国补+地补上限额度直接降至27万元，减幅达到40%，专车国补+地补上限额度下调也超过7.5万元。

事实上，工信部近日公示的全年新能源汽车配套资金公告显示，宇通客车以配套资金58.53亿元成为受益公司，紧随其后的是中通客车22.95亿元，安凯客车8.48亿元。 顺便说一下，3家公司领取的补助金占第二次补助金总额的53.7%。 可见，新能源商用车公司在新能源汽车宣传中受益度较高。

对此，一位业内人士向记者表示，新能源汽车产业目前正以公共行业为中心加速向民营行业推进，应在有限的时间和有限的资金中，向以轿车为中心的民营行业大幅倾斜，实现快速发展的着力点转换。

他还强调，为了避免补贴政策对车企产品价格计算造成过大影响，应进行调整，以免过快或过快。 在补贴发放额基本固定的前提下，补贴发放额应逐步减少，尽快出台，避免汽车企业占用时间进行研发和生产计划的调整。