“【提案点击】南昌五千余辆“后八轮”在运营 应统一实行GPS监控”

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中国江西网信记者欧阳兴、实习生晏家瑶表示，近年来，随着我省经济和社会的高速发展，城市基础设施建设持续加速推进，工程运输车辆大幅增加。 其中有数量庞大的工程车，其尾部有8个车轮，因此被俗称为“后八轮”。 据不完全统计，仅在南昌市范围内运营活动的“后八轮”工程车就有5~6千辆左右，呈上升趋势。 这些“后八轮”车辆为我省城市化建设做出了重要贡献，对城市环境和道路交通安全造成了巨大的负面影响。

政协委员秦洪渊认为“后八轮”有很多问题。 超载、超速现象普遍，安全事故频发。 以南昌市西湖区为例，近两年来，西湖区发生了60多起重伤或死亡的道路交通事故，其中23起涉及“后八轮”工程车。 这些事故的首要原因是“后八轮”工程车超载、超速、行驶中的强制超车。

污染环境，损害道路状况。 “后八轮”车辆由于缺乏防护措施，容易导致装载货物飞散，造成大量灰尘和坠落物，严重影响了城市环境和空气体质量。 而且，“后八轮”车辆严重的超载问题，导致城市道路凹陷和路面塌陷，多次维修损坏。

故意隐藏车牌，逃避相关责任。 很多“后八轮”工程车为了拉着很多车跑，逃避电子警察的处罚，总是有意或无意地污损车辆牌照，导致电子警察和路口的卡口设备无法比较有效地拍摄。 一旦发生重大交通事故，这些司机经常会产生侥幸心理逃跑，给公安部门办案带来很大麻烦。

引起这种问题的首要原因是处罚标准低，执法难以解决。 由于“后八轮”的特殊性，大部分“后八轮”卡车在夜间或通宵工作，容易因疲劳驾驶造成车辆侧翻、侧滑、侧翻等交通事故的危险性，以及解决不当造成死伤的重大交通事故。 空由于专门选择白色管理段，相关部门只能通过夜间突击维修进行管理，不能利用日常手段进行比较有效的管理。

为此，秦洪渊提出以下建议:由政府主导负责，多部门共同治理。 由于“后八轮”运输的偏差，以及时间空上的广泛性，其管理和驾驶员的管理业务量巨大，仅靠公安警察部门一家公司是无法“孤军奋战”的。 为此，建议形成由政府主导负责、公安警察、环境保护、交通等多种职能部门共同参与的执政体系，各部门按照职责权限担任各部门职务，定期开展联合执法。

运用科学技术手段，监督行车轨迹。 与“后八轮”工程车相比，统一执行gps定位监管系统，对“后八轮”工程车实行统一的顶灯、统一的放大号码及反光条。 每个人发挥gps卫星定位系统的作用，加强对车辆及其驾驶员的安全动态监测管理监测，监测所属车辆有超员、超速、超载以及疲劳驾驶或违章操作行驶的其他交通违法行为，确保行驶安全。

提高处罚标准，加强法律威慑。 现行的《江西实施<； 中华人民共和国道路交通安全法>； 方法》认为，许多重大交通违法处罚标准过低，不能起到法律的威慑作用，建议修订处罚手段和处罚标准，适当提高处罚标准。 特别是对改装、超载、超速、逆行等严重违法行为提高处罚标准。

并建议制定与“后八轮”车辆管理对比的地方性法规，确定招聘公司的监管责任，实行逆向拉倒责任制。