“财政补贴退坡 新能源汽车凭什么赢得未来？”

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在中国电动汽车百人会论坛上，业内专家进行讨论——

财政补贴倒退，新能源汽车凭什么赢得未来

本报记者刘垠

“经过近20多年的努力，我国新能源汽车在研发、产业、市场、政策创新和基础设施建设方面呈现出明显的综合特征。 》科技部部长万钢在20日举行的中国电动汽车百人会论坛上表示，全球新能源汽车累计销量突破340万辆，其中在中国行驶的电动汽车超过50%，“我们以实际行动为节能减排、应对气候变化做出了贡献”。

另一方面，是新能源汽车发出的自豪的成绩单，另一方面，两年后补贴退保限额临近，新能源汽车的快速发展能否顺利进行？

“大家都担心补贴政策会有所调整，但实际上这种调整是必要的。 如果推迟到年底一次也不重复调整的话，最好逐步释放调整的压力，让大家都能顺利度过后退的影响。 》工信部部长苗圩介绍，此前出台了《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法》，试图应对全年政府补贴退出后新能源汽车迅速发展的市场化补贴机制。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，随着一些国家提出禁止燃油车销售的时间表和我国双积分政策的出台，电动汽车的快速增长有可能在未来5年以上发生，其基础是电动汽车的性价比可以与燃油车媲美或超过燃油车，

积分方法已经公布，但一些公司仍面临较大的完成压力。 “以年为例，123家汽车整车公司中，42家没有达到燃料消耗量标准的要求。 其中不乏产销规模较大的公司，许多公司在新能源汽车产品的规划布局上，与2019年全年积分比例要求存在一定差距。 ”。 苗圩表示，汽车公司应根据积分法中对平均燃料消耗量的标准和新能源汽车比例的要求，尽快进行产品开发和生产布局。 另外，工信部将加快建立市场化的积分交易平台，提供多种交易方法功能，制定积分经济管理措施，研究激活积分交易市场。

“我们着眼于建立新能源汽车产业快速发展的长效机制，发表加快新能源汽车宣传应用的指导意见，新建纯电动轿车公司管理规定，在充电基础设施、动力蓄电池回收利用、用电价格等方面制定了相应的配套政策和细则。 》国家发改委副主任林念修明确表示，将在全国碳排放市场开展新能源汽车碳配额交易，建立市场化、法治化的长效激励机制。 完全支持新能源汽车采用费用的政策体系，鼓励有条件的地方探索实施“零排放行驶区”等措施。

“将继续完善我们的政策创新，保持政策的连续性。 ”万钢表示，在当年电动汽车财政补贴退出后，财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部确定延长汽车购置税优惠措施，并完成了汽车节能积分制和相应的奖励制度，加快了碳交易制度，支持了商业创新模式，新能源

万钢所说的政策创新，不仅将继续扩大电动汽车市场的销售配额，加快公交、出租车的普及和宣传，还将拓展共享汽车的新市场，完善充电设施建设措施，营造更好的市场环境。 运输部副部长刘小明表示，交通运输行业新能源汽车将达到60万辆。

许多业内人士预计，最晚在2025年，电动汽车的性价比将超过燃油车。 陈泰解释说，当太阳能和风力发电的价格低于化石能源时，市场将强力推动这场汽车革命和能源革命，实现绿色出行、绿色生活。