“新能源汽车电池三问：安全？标准化？污染隐患？”

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新能源汽车安全吗？ 动力电池可以通用化吗？ 废弃电池流向哪里？ 这三个问题不仅是目前客户最关心的问题，也是横亘在新能源汽车产业快速发展道路上的三大课题。 在我国新能源汽车快速发展的关键时期，以安全为新能源汽车产业链安全保障的主线，以标准化实现资源聚集，防患于未然，是我们的产业答案。

退出电池或造成“爆炸性污染”

□记者周强孙飞吴涛广州报道

新能源汽车“爆炸式增长”的时候，作为产业的重要一环，退役的动力电池的回收中潜藏着风险。 业内人士表示，中国动力电池累计退役量约20万吨，其中相当比例流入小作坊等非正式渠道，带来了安全和环境风险。

退役的动力电池大量流入“黑市”

随着汽车智能化、互联网化成为领域共识，“智能车战争”非常火热。 争夺入口侧的“船票”，并且新能源汽车生命周期末端的解决和再利用似乎频繁发生。

“价格比三家公司高”后，近日，一辆新能源车的车主以1万元以上的价格出售了自己的新能源车的电池。 一名二手车市场工作人员对记者说，这些废旧动力电池仍有很大的经济价值，经常流入拆解厂和小作坊，没有专业的电池拆解设备。

根据中国汽车技术研究中心的数据，中国动力电池累计退役量每年约20万吨(约25gwh )，2025年累计退役量约78万吨)约116gwh )。

为了保障动力电池的回收，工业和信息化部去年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产公司承担动力蓄电池回收的主体责任。 年，进入工信部的27家公司符合《新能源汽车废动力蓄电池综合利用领域规范条件》清单，俗称“白名单”。

但是，由于多种因素，退役的动力电池大部分没有流入正规渠道，而是被无资质、环保价格低的小工厂“高价”抢购。 “由于价格限制，很多正规车企和电池解决公司面临着报废动力电池难以回收的困境。 ’北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说。

“各主厂家都在开展电池回收业务，但主厂家实际回收的退役电池不多。 ”广汽集团总裁冯兴亚说。

另一方面，金澳集团董事长舒心表示，客户不知道回收电池的路线新闻，自身支付退役电池的动力不足，大量退役电池没有纳入回收环节。

不会给“爆炸性增长”带来“爆炸性污染”

新能源汽车动力电池的安全回收利用至关重要。 一位专家表示，一个20克质量的手机电池可以污染1平方公里的土地50年左右，含有更大更重的电动汽车动力电池、镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂为空 虽然会产生氟化氢等有害物质，对环境造成很大威胁，但是目前的动力电池回收市场仍然存在很多课题。

首先，由于领域不规范，“劣币驱逐良币”。 格林美股份有限公司是27家“白名单”公司之一，企业副总经理张宇平表示，正规公司的规范投入、环保投入占了很多价格，但非规范公司、小作坊在这方面几乎为零投入，可以以更高的价格买到电池，领域不公平。

退役的动力电池仍然有不少价值，例如5万元的动力电池退役后也值得几万元。 在闲鱼平台上搜索，标价几千元的二手磷酸铁锂电池，有156人“想要”。

综合电池交易服务平台“电池之家”的产品经理简义晖表示，目前动力电池回收以卖方市场第一，卖方大多希望公司能得到高价者，而不是正规资质。

其次，电池的回收收集很难。 电动汽车销售后，发生了物权转移，难以强制规定电池的回收。 另外，废弃动力电池的供给源分散，国内还没有建立完整的电池回收系统，废弃电池的统一收集很困难。 长距离运输的高价格也给汽车公司和回收公司回收用过的电池带来了困难。

第三，政策制度必须完善。 业内人士表示，虽然国家相继出台了一系列法律法规，但具体实施细则尚未确定，公司在实际经营中存在困难。

动力电池回收的混乱，一定带来了巨大的环境污染的危险性。 张哲鸣表示，在动力电池分解破碎、有价金属提取的过程中，一点点的“小作坊”并未解决产生的废气、废液、废渣，而是任意排出。 由于技术匮乏，废旧电池资源化利用效率低，存在资源浪费，分解过程中也存在爆炸风险。

张宇平认为，我国将在年后迎来新能源汽车热潮，常规动力电池将在5-6年后退役，进入未来几年领域快速发展的“高峰”，需要重视新能源汽车爆炸式增长带来的安全和污染威胁。

“绿色移动”要多做“绿色更新”

今年的政府工作报告指出，必须加快动力电池回收系统的建设。 业内人士表示，近年来，我国新能源汽车领域发展迅速，但目前动力电池回收互联网还不健全。 汽车企业、电池公司、回收公司、物流公司等应建立协同联动的回收矩阵，提高电池回收率，为推进新能源汽车这一战术性新兴产业高速发展奠定基础。

基于此，必须建立电池从“生”到“死”的全过程追溯系统。 舒适地说，动力电池回收领域的迅速发展被认为电池流动的管制很重要，建议利用区块链技术建立国家级动力电池管制新闻系统，以追溯全程。

张宇平表示，目前回收主要有两种方式。 一个是动力电池的步进利用，另一个是再生利用。 例如，电池容量为40 %~80 %以上时，可以在其他领域二次采用； 电池容量在40%以下时分解电池，回收原材料。 但是，从现实情况来看，各新能源车的采用情况不同，回收的电池质量参差不齐。 他建议有关部门应加强诱惑，并加强公司对研发的投资，扩大新能源汽车动力电池梯级利用的应用场景。

许多行业专家还提出要规范完整的标准、秩序。 例如，动力电池回收利用需要加强生产者责任扩张，加强对动力电池非法组装、简易组装的打击力度，规范动力电池回收的安全、环境问题，确定高压线。

“只有建立完整高效的电池回收系统，才能真正处理电池回收难题。 ”张哲鸣说。

通过技术革新确保电池的安全

试试看，只冒烟，不起火，可以远远超过国标的要求。 ”负责人说。

实际上，安全对所有汽车企业来说都是“生命线”，各汽车企业采取了各种措施来确保安全。 例如，上汽轿车负责人表示，他们的电池严格按照“美国安全标准ul-2580”和“asil d汽车电子电气最高安全等级”设计，达到ip67和ip69k的双重防水等级。 拥有第二代edu智能电动驱动变速箱、绿芯90kw高效永磁同步电机、第二代hcu混合动力中央控制器等先进技术，可以为客户提供安全保障。

技术革新确保电池的安全

近年来，许多汽车企业和动力电池公司通过技术创新，大大提高了新能源汽车的安全性。

“我们未来的电池非常安全，可以生产‘不可燃电池’。 一些电池正在朝这个方向努力。 例如，比亚迪企业的刀片电池。 而且，大家都在开发固体电池。 一旦固体电池技术成熟，大规模宣传，火灾几乎就不会发生了。 ”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚说。

年，比亚迪推出了刀片式电池。 比亚迪企业品牌和公关事业部总经理李云飞表示，刀片电池体积比能量密度上升50%，通过了领域内最严格的针刺试验，将电动汽车的安全提升到了新的高度。 另外，刀片式电池具有优异的循环性能，寿命达到100万公里，不含镍、钴等稀有金属。

奇瑞汽车相关负责人表示，目前正在开发新一代半固态电池，通过独特的微电池结构设计，缓解了短路时内部隔板的热收缩率。 并且工艺减少了毛刺和金属粒子的污染，降低了电池内部短路的风险； 新一代半固态厚电极的创新设计，将减少惰性材料的采用，提高锂离子电池的能量密度，能量密度可达到300wh/kg以上。

“安全性在设计、制造、采用的全过程中都有保障。 ”王耀表示，今后，整车设计应努力提高安全设计技术水平和电池热管理的安全裕度。 在生产工艺中必须保证材料的纯度，维护和校准生产设备，提高工艺的精度和一致性； 测试验证中必须以足够的量保证设计定型和可靠性耐久性试验的进度； 作为车辆充电的采用、维护的一环，必须加强产品的生命周期管理和质量的追溯，通过各种措施确保安全。

□记者余蘂李宁北京报道

纯电动汽车已经成为我国新能源汽车快速发展的主流，与此同时，安全问题也成为许多顾客关心的焦点。

火灾事故的比例远远低于以前流传下来的燃料车

起浪的特斯拉，浪不平，浪又起了。 日前，广州增城的特斯拉在东江大街北撞到右侧水泥墙后起火自燃，再次引发舆论和公众对纯电动汽车安全的担忧。

但数据显示，从整体来看，新能源汽车火灾事故的比例远远低于之前流传下来的燃油车。

“截至2019年，相关部委开展新能源汽车火灾事故专项调查，我国新能源汽车每万辆的火灾事故约为0.8起，但连续几年，每万辆以前传来的燃油车火灾事故在2.2起至4起之间。 ”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华氏表示，这应该对新能源汽车的安全性有信心。

新能源汽车国家监测管理平台数据显示，新冠肺炎疫情发生前，2019年我国新能源汽车起火事故率为0.049‰，而公安部等相关部门公布的数据显示，此前传来的燃油车年火灾事故率约为0.049‰。

“而且，我国新能源汽车起火事故率明显低于国外事故率。 ’中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀说。

为了确保电池的安全，必须从系统的安全着手

电池、电控、电机是新能源汽车的核心三电系统，许多起火事故主要由三电系统故障引起。

“随着市场上大量推出续航里程较长的车型，使用高能量密度的三元电池成为市场快速发展的重要方向。 从报道的大部分新能源汽车火灾事故的拆除来看，这些车辆大多使用三元材料体系。 ”王耀说。

那么，不能保证三元电池的安全性吗？ 答案不是这样。

“目前，新能源汽车的安全问题正在从单纯的电池安全过渡到系统安全水平，通过全系统的各种安全措施提高安全性，在一定程度上可以防止三元电池安全问题。 ”王耀说。

从2004年开始，宁德时代已经连续4年卫冕世界动力电池装机量冠军，从宁德时代来看，电池安全是一项系统工程，与电池的整个采用过程相互勾结。

该公司负责人表示，在材料方面，宁德时代开发了稳定性高的正极材料和安全性高的电解液，电池的耐高温边界提高了40℃。 关于核心，设计了高集成的内部短路防止电极，大幅提高了极端情况下的强鲁棒性。 在电池管理系统中，可以根据电池的物理化学特征，准确管理温度、电压、电流等安全边界，并在第一时间识别和报警风险。

“宁德时代开发的自我隔离安全技术可以比较有效地防止热扩散。 通过这项技术，811三元电池系统不仅可以进行热扩散测量，

交换模式“竞速”尚需开辟标准化的道路

□记者李唐宁余蘂北京报道

在新能源汽车保有量迅速增加的背景下，能效电力转换模式迅速“热”。 许多公司宣布将开展电力转换模型的开发和布局。 专家认为，标准化是电力转换模式快速发展应突破的瓶颈问题。

多车企布局的电力转换模式

在近日举行的2021上海国际车展上，电力交换运营公司奥动新能源展示了如何用新一代技术实现多企业品牌车型共享电力交换，并现场演示了20秒钟的电力交换实车。 近年来，已有几家公司进入电力交换市场，电力交换模式似乎已经进入了“竞争速度”阶段。

据记者初步统计，东风、蔚来、北汽、长安、上汽、吉利、宇通客车、国金汽车、南方电网、中石化等相关企业相继表示将转型为电气模式。 根据中国充电联盟的数据，截至2021年3月，全国共有切换发电厂613座，其中奥动新能源307座，未来192座，杭州伯坦科技164座。 明年也计划在今年内将该企业全国的变电站总数增加到500座。

宁德时代相关负责人向记者表示，该公司已携手推出车电分离模式，并在此基础上启动了电池租赁服务( baas )业务，基于目前车电分离模式下的电池租赁、换电运用、梯形图利用回收等基础上，实施了电池回收

江铃汽车股份有限公司副总裁刘淑英认为，换电模式是电动汽车充电模式的补充，目前处于宣传初期，主要客户是高端车和运营车辆。 “江铃汽车也将陆续推出更新换代的车。 ”刘淑英说。

业内专家表示，2019年下半年以来，由于国内新能源汽车销量增长放缓，补贴大幅退出，目前的制造价格难以消化，整车售价依然居高不下。 并且，由于充电基础设施效率不足、停车空间不足、电网扩建难度较高等原因，充电站的建设无望，所以车电分离的换电模式更加备受关注。

电力变换模式有特点和困难

事实上，电力转换模式之所以备受关注，是因为与充电模式相比有其独特的特点。

“将整车和电池完全分离，会给客户带来非常大的利益。 ”上海蔚来汽车有限公司电源管理副总裁沈斐表示，在更换模式下，客户不必担心电池衰减和寿命问题，将来可以充分享受电池升级技术带来的红利。

“到目前为止，我们已经销售了10万辆以上的车，但是在70%的客户拥有家用充电站的前提下，客户已经累计进行了200万次以上的电力交换，每个客户平均进行了20次电力交换。 这表明客户经常更换电力，并且客户同意更换电力的模式。 ”沈斐说。

改变电力模式最直观的感受可能就是新能源汽车的价格下降。 目前，电池价格约占电动汽车价格的25%至40%。 宁德时代相关负责人表示，通过切换电力模式实现电动汽车的分离，使电动汽车的购买价格低于同级别的燃油车，从而改变可以处理车的购买价格问题的电力模式，就可以使用电池组。 电池租赁费加上电费，价格从同级燃油车的1/3到1/4不等，可以降低招聘价格。

不仅如此，在换电模式下电池的充电时间比较灵活，可以更好地配合电网的运营，进而发挥调峰作用，降低电费价格，提高用电效率。

但是，电力交换业务模式也存在有待突破的瓶颈，其中标准化成为最大的课题。

“电池要统一所有领域的标准，阻力太大了。 ”有业内人士直言，目前国内的换电模式尚未形成统一的结构，汽车企业之间的电池技术、标准和规格千差万别，换电站的建设也处于“单独斗争”的阶段，电池的大规模流通存在障碍。 另外，转换发电站的运营价格高、收益周期长等也是令投资者担心的问题。

宣传电力交换模式需要推进标准化建设

那么，电力转换模式会成为新能源汽车快速发展的主流吗？ 在政策层面，《新能源汽车产业快速发展规划( 2021-2035年)》指出:“鼓励应用电力转换模式。”

专家表示，电力交换和充电应该是细分市场的差异化选择，而不是一个系统内的对抗。 电力交换模式有可能在运用端持续增长，客户端需要不断探索，今后一段时间内可能以充电为主，电力交换为辅。

“不能将停电模式和充电模式对立起来。 ”沈斐提出，对于顾客密度高的地方、高速服务区等顾客对时间要求高的地方，可以改变变电站。 “在客人停留时间比时间长的地方，例如小区和办公楼，应该建设充电站的人还是要建设充电站。 ”他说。

专家表示，换电技术目前适用于出租车和网上预约等作业较长的运行车辆。 这些车辆在设计制造之初可以保持很大的统一性，电池标准化并不困难。 另外，在电动汽车分离、电池租赁模式下，运营企业也有可能购车、降低车价。

“要促进电力转换模式的迅速发展，首先必须加速电池的标准化。 ’中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀说。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为，公共行业应根据不同车辆的诉求，合理配置充电设施。 “电力转换模式下一步如何快速发展，必须从实际出发。 而且，我们要想大规模快速地发展电力交换，就必须处理标准化的问题。 例如，实现大家共享电力交换所，减少土地占有。 ”。 王秉刚说。