“网约车平台抽成应兼顾各方”

本篇文章901字，读完约2分钟

理想的市场规则必须客观公正，考虑相关好处，网约车领域的抽查规则不得由平台单方面制定。

近日，交通运输部有关人士表示，网约车平台公司应当规范自主定价行为，降低过高的抽查比例，加强与司机的信息表达协商，设定抽查比例上限，并向社会公布。

近年来，我国网约车领域高速发展，目前全国有236家网约车平台公司，获得许可的网约车司机超过351万人，便利了人们的出行，增加了就业机会。 但是，现在的网络预约好像没有以前那么“香”。 司机感觉比以前挣得少了。 乘客也觉得出租车贵了。 平台过高是原因之一。 网约车领域成长初期，一家小平台公司在资本的帮助下，通过大量的“烧钱”补贴吸引客户和司机。 占据一定市场地位后，个别网约车平台不断调整考核规则等经营战略，通过“黑匣子”设定过高的提取比例，从而“受伤”了网约车司机和乘客。 面对强势的平台公司，司机和客户相对弱势、分散，只能默默忍耐，或者另寻他路。

理想的市场规则必须客观公正，考虑相关好处，网约车领域的抽查规则不得由平台单方面制定。 2019年，根据交通运输部和国家快速发展改革委员会联合印发的《关于深化道路运价改革的意见》，网约车平台企业积极公开定价机制和动态定价机制，通过企业网站、移动网络APP ( app )等途径进行运营。 应当公布评价体系的加价规则，合理、比较稳定加价标准，保障结算账单的明确、规范化、透明，接受社会监督。 很明显，多家平台公司的执行是不够的。

可以看出，作为社会公共服务的一部分，网上预约车已经具备了“准公共交通”的特点和“准公共服务”的性质。 虽然可以理解平台公司普通赚钱的心情，但如果不改变对“黑匣子”中提取的各方面“算法”的质疑，失去广大顾客和司机的参与，那么多么完美的算法也无法正常工作。

最近，一家公司开始行动了。 8月19日，一家网约车平台宣布，将对抽查政策进行全新调整，取消以前流传的抽查模式，改为新闻服务费模式。 此外，平台的费用也将按“定价”公布。 对于其他网络约车公司来说，依然忌讳提取等重要问题，将其视为不可告人的“黑匣子”，如果继续使用模糊的语言，想要牟取暴利，可能很难跨越。

(新闻网站的投稿() ) )。