“交通部为专车定性：合法但禁止私家车参与运营”

本篇文章995字，读完约2分钟

运输部今天宣布，专车对满足运输市场高质量、多元化、差异化的诉求起到了积极作用，正式承认了专车的合法性。 另外，禁止私家车进入专车平台提供服务，从车源划定专车分界线。

运输部表示，专车服务模式是通过互联网整合租赁车辆，通过第三方劳务派遣企业提供司机服务的创新服务模式，跨越了出租车和租车以前流传的边界。 也就是说，专车的车源必须是租赁车辆，司机必须来自第三方劳务派遣企业。

据分解人士介绍，迄今为止的专车服务暗中延长个人拥有私家车加盟，明显违背了上述要求，各地交通部门也对多辆私家车冒充的专车进行了检查和处罚。 未来，专车必然会私家车化，租赁企业的车辆全部使用，但如何获得合法合规的充足车源将成为专车市场的竞争门槛。

运输部表示，专车服务要根据城市快速发展的定位和实际诉求，与公共交通、出租车等以前流传下来的客运领域进行错位服务，开拓细分市场，实施差异化经营。 也就是说，专车是城市综合交通的重要组成部分，不与出租车直接竞争，不去专车司机抢的大哥的工作，双方共同做大做强的市场，提高市场厚度和层次性，实现互利共赢。

运输部表示，专车软件企业不是只提供一个运输供需中介平台，而是要遵循运输市场的规则，树立企业的品牌意识，承担责任，禁止私家车进入平台参与经营，采用专车服务的乘客更是如此

禁止私家车加盟是交通运输部为专车划的监管红线。 迄今为止，各地交通机构面临专车业务时，重点是私家车是否发生了变化而混入平台。 所谓专车实际上是黑车。 私家车来源不明，玉石混乱，存在严重的安全隐患，乘客权益得不到保障。 这些车辆和人员被排除在专车服务之外，是专车市场健康快速发展的根本保障。

运输部再次强调以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理的基本原则，强调发挥市场配置资源的决策性作用，引导市场充分竞争和规范服务，提供更优质的移动服务。

年，交通运输部已经提出了上述16个字的大致情况。 今天的态度就是这个大致的具体落地，其目的一是为了背书专车的合法性，二是为了拒绝私家车。 今后，各地交通部门将以此为执法依据，更准确、更有效地管理专车市场。

分析师表示，交通运输部今天的态度对专车领域整体来说是巨大的利益。 它不仅规定了专用车辆业务的许可、价值、奖励，还规定了禁止私人车辆进入，严厉打击了什么是健康专用车辆，即定义了哪些车辆来源合法、司机身份确定的服务，维修了专用车辆栈道，隐藏了昏暗车辆的陈仓的行为