“骑车刷信用 别只看新鲜”

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信用系统广泛接入共享自行车，表面上只是方便骑自行车，深入一看，信用本身的应用场景不断深化

一个支付平台最近访问了多辆共享自行车，信誉好的顾客可以不用保证金骑自行车。 有人开玩笑，红橙红绿蓝紫，以前只能骑一种，现在每天都换颜色骑。 很新鲜。

除了选择越来越多，信用还会给自行车和共享经济带来什么？ 这件事值得扯下来。

首先，接入统一的信用体系有助于打破企业品牌壁垒，回归“共享”的本质。 目前，共享自行车领域正处于红海厮杀之中，企业品牌众多，名目不一，不同地区、不同城市的主导者跑马圈地。 这样的话，市民想要实现“说去就去，坐”，就必须下载几个APP。 最初的共享自行车本来就是为了共享、便利而产生的，但企业品牌之间的割据竞争反而抑制了“全面自由共享”。 与此相反，共享单车批量进入信用分数后，可以用同样的信用刷各种各样的自行车，从而走向更高水平的共享，扩大共享范围。

其次，信用体系有助于打破资金壁垒，处理押金监管难题。 街上的共享自行车大多要交押金，少则百十元，多则二三百元。 为了方便市民乘坐，一部分市民登记了好几种APP。 押金加起来有一千元。 随着招聘人数的增加，各企业品牌共享自行车的押金总额也越来越大，其背后的资金风险不容忽视。 最近，由此引发的押金退保难、资金池监管等问题不断升温，备受社会质疑，但如果采用信用分代替押金，则是处理之道。

第三，信用体系可以比较有效地规范共享自行车的采用行为。 共享单车上市以来，破坏招聘者、共享单车等失去信用的行为屡屡发生，共享单车被誉为市民素质的“妖镜”，但要治愈这些混乱，光靠媒体、公众的曝光、呼吁还不够。 采用信用评分作为奖励文明，惩治违规行为的标尺是比较有效可行的规范性方法。

例如，在部分共享单车的信用评分评估中，擅自停车、私锁、非法移动车辆的行为将被扣分，举报违章停车、文明行驶等行为将被加分，信用评分过低的被录用者将受到高额租金、禁止录用等处罚

未来，接入大型信用数据系统的共享自行车可以将顾客的自行车信用状况扩展应用于购物和贷款等其他费用场景，真正推动了形成“失去信用、处处受限”的社会信用大格局。

磨练信用就可以骑共享自行车。 在新鲜感下，我们还看到，与之前流传的资金杠杆相比，信用杠杆在公共行业和城市管理方面有更强的便利性、时间长短和约束力，期待着信用新闻越来越多的有益尝试。 邱超奕)。