“新能源汽车产业可借鉴高铁成功经验”

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借鉴高速铁路快速发展的成功经验，用平台化战术聚集资本资产和技术能源，融合新能源汽车最新技术成果，支持中国新一代汽车工业“变更超车道”。 ”

新能源汽车在世界范围内崛起，在中国呈现爆炸式的增长趋势。 年，中国新能源汽车产销突破50万辆，保有量超过100万辆，均占世界的50%，产销量、保有量、充电站完成数居世界首位。 年1月至8月，全国新能源汽车销量达到80万辆，增幅较大。

新能源汽车之所以在中国迅速发展，除了巨大的市场诉求外，得益于政府的大力支持，还列入了“中国制造2025”计划。 我们认为，政府大力支持新能源汽车，主要基于三种战术。

一个是产业的重建。 汽车产业“以市场换技术”30多年，中国连续8年成为世界最大的汽车生产国和第一大汽车市场，但中国汽车工业“大而不强”，以前有消息称汽车时代未能超越世界强国。 新能源汽车时代给中国从汽车大国向汽车强国转型带来了战术机遇。

二是现实的诉求。 中国政府承诺2030年左右碳排放量将达到峰值，非化石能源占一次能源的比例将上升到20%。 截至年底，中国汽车保有量近2亿辆，面临着严峻的能源和环境压力。 另外，中国能源进口量上升，能源对外依存度达16%，天然气30%，石油65%。 这将给新能源汽车的快速发展带来巨大的机遇。

三是技术成熟。 年，中国3家整车、7家电池公司的销量进入世界前十，部分公司已成为全球知名供应商的动力电池出货量在世界市场超过70%。 以电动汽车为主的新能源汽车续航时间不断增强，快速充电时间不断缩短，核心技术取得重大突破。 奇瑞、北汽新能源分别发布了续航里程达到420公里、460公里的车型。

现在，中国开始研究禁售以前传下来的燃料汽车的时间表，也想出现新能源汽车的双积分制。 中外车企的目标是面向新一代汽车世界标准制定者，抢占全球技术和市场制的制高点。 在金融资本的支持下，一点点的公司也跨界加入了新能源汽车的生产制造。 一直以来汽车产业的调整、整合、重构不可避免，中国新能源汽车的快速发展充满了新的机遇和挑战。

作为汽车供应链物流环节的重要公司，中国铁路总企业(以下简称“铁总”)将承担一定量的汽车整车运输和汽车零部件运输服务，并计划在全国建立108个具有装卸、仓储、中转、配送功能的商品汽车物流基地。 在各主要城市设立33个经营部，铺设24条定时运行的商品汽车运输班列线路，164个装卸站，构建了覆盖全国的铁路商品汽车全程物流网。

铁直属的铁特货运企业，近年来铁路商品汽车物流业务以年均47.6%的增长率高速发展。 全年商品车出货量为291万辆，预计每年将达到500万辆。 特卖品已与多家大型汽车生产公司建立战术合作关系，积极推进铁路专用运输线建设，直通汽车生产制造线，更好地降低商品车物流价格。

笔者认为，面对新能源汽车产业强劲快速的发展态势，中铁始终着眼于整个汽车供应链物流，站在更高的战术水平上，完全利用资源资产的特点，加强与相关国企和社会资本的合作，才能实现更大的快速发展。

具体来说，可以由铁总所属公司、中国中车、相关汽车生产制造公司共同出资，设立混合全制公司。 以铁路整体运输服务为支撑，以中铁特卖、中铁快运承担的汽车整车和零部件物流业务为线索，发挥我国中车新能源汽车的技术和生产特点，整合国内外汽车产业资源，布局我国六大汽车生产基地，全面进入新能源汽车市场。

中国车铁一直有着密切的合作关系，湖南中车时代的电动汽车股份有限公司于2007年布局新能源汽车产业，是中国第一家获准开发和制造新能源汽车整车、动力系统总成及主要零部件的汽车公司。 中铁始终与中国中车及相关汽车的生产制造相结合，通过特色的资源整合，可以建设全国汽车物流多式联运体系，建立陆运、海运和铁路运输三位一体的综合运输互联网，提高汽车供应链物流管理的效率。

更重要的是，借鉴中国高速铁路快速发展的成功经验，用平台化的战术，聚集资本资产和技术能源，融合新能源汽车的最新技术成果，将世界领先的轨道交通电气传动、控制技术等应用于新能源汽车行业， 是实现整合创新，释放新的快速发展动力，逐步产生中国新能源汽车和零部件的生产、物流、销售、租赁、扩展服务为一体的全能源

(作者是铁路相关人员、评论家) )。