“中国轮胎业追赶汽车时代 推倒公司金字塔组织架构”

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双星建立的世界轮胎领域首个全流程“工业4.0”智能化工厂。 资料照片

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近日，青岛双星收购锦湖轮胎的消息引起业界关注。

过去，轮胎领域的并购重组多为国内企业被跨国公司收购，国内企业并购海外企业品牌的例子少见。 在国内外市场竞争日趋激烈的情况下，青岛双星的这一举动，被业内视为国内轮胎公司为适应市场变化做出了积极调整。

汽车和轮胎是孪生兄弟，没有汽车产业的兴起，就没有轮胎行业的复苏。

随着中国成为世界汽车生产第一大国，中国轮胎业也站在了产销量的世界第一位。 但是，我国轮胎产业整体呈现不大不强的局面，制造水平、产品附加值、企业品牌集中度都不高。 在中国汽车行业快速发展的今天，中国轮胎行业也需要紧紧追赶属于中国的汽车时代。

近年来，随着中国汽车产业的快速发展，中国轮胎行业提出了前所未有的市场诉求。 如何抓住“中国制造2025”的战术机遇，改变目前大而不强的局面，赶超世界先进水平，为中国汽车产业“变道赶超”加大马力，已成为中国轮胎行业当前最紧迫的课题。

作为具有97年历史的老国有橡胶公司，双星于年开始“二次创业”的征程，建设了世界轮胎行业领先的工业4.0智能化工厂，率先探索轮胎领域的大规模个性化定制，为中国轮胎领域的转型升级带来了新的启示。

中国轮胎产业面临“三低”

目前，世界轮胎领域高度集中。 根据美国“轮胎商务”公布的全年全球轮胎第75位排名，销售额超过100亿美元的公司有普利司通、米其林、固特异、大陆4家，这些制造商大多具备雄厚的资金实力和研发能力，引领了世界轮胎领域的快速发展方向

中国轮胎工业发展迅速。 2005年，中国轮胎产量达到2.5亿只，超过美国2.28亿只，成为世界第一轮胎生产大国。 根据中商产业研究院的大数据库数据，去年中国轮胎年产量达到9亿2600万只，比去年同期增长5.4%。 业内人士预测，全年中国轮胎年产量将超过10亿只。

中国橡胶工业协会轮胎分会理事长、双星集团理事长柴永森表示，中国轮胎产量大，但“大而不强”，首要表现在“三低”。 企业品牌集中度低，中国大陆进入世界轮胎75强的公司有34家，但总销售额少于第二名。 产品附加值低，中国轮胎产量超过世界三分之一，但销售收入只占20%左右制造水平低，高端轮胎的设计、技术、设备等大多处于学习和模仿阶段。

抓住工业4.0的机遇赶超世界先进水平

双星从2008年开始全面转行到轮胎和机械产业，中国轮胎领域面临的“三低”在双星中也同样存在。 现场、设备和技术落后，毛利率、质量、能耗和客户信任度大大低于领域平均水平，公司徘徊在亏损边缘。

年，柴永森就任双星集团董事长，带领公司开始“二次创业”。 “世界制造业都在向工业4.0、智能制造转型。 这是世界轮胎领域面临的挑战，也是中国轮胎领域奋力赶超的重要机遇。 ”柴永森说。

在全国供给侧结构改革大潮中，双星以壮士断臂的决心淘汰落后产能，60%无利润、质量差、能耗高、可靠性低的产能全部作为落后产能，年产400万只斜交胎和年产200万只普通全钢轮胎被淘汰，

年6月，双星在世界轮胎领域首次建成卡车客车轮胎全流程工业4.0的智能化工厂投产，使人工效率提高了3倍，产品不合格率降低了80%以上。 年7月，双星轿车轮胎全流程工业4.0智能化工厂全线投产； 年12月，双星投资15亿元，搬迁位于湖北十堰的双星东风轮胎厂，借机建设全球领先的轮胎工业4.0智能化工厂。

双星轮胎制造总部总经理周士峰表示，双星全流程工业4.0智能化工厂使用双星独有的mep智能新闻匹配系统，实现物、人、设备、位置的新闻智能匹配，全球以液体或粉体为原料的制造公司可以全流程实现智能制造， 工厂使用的aps智能排产系统被德国西门子专家誉为“世界上第二家将aps应用于实际生产的轮胎公司走在了世界前列，引领了世界轮胎智能制造的方向。”

“通过工业4.0智能化工厂建设，双星产品的质量、价格和效率、交货期和安全性等四个方面的竞争力全面提高。 ”周士峰说。

以客户为中心推进大规模定制

双星的工业4.0智能化工厂走在世界轮胎领域的前列，但这不是双星的目的，必须以此为基础开展大规模的个性化定制。

“我们的工业4.0智能化工厂不仅实现了产品的精益化，更重要的是实现了产品的模块化，为轮胎的大规模定制创造了条件。 ”柴永森说:“我们可以提供轮胎的花纹、结构、配方、颜色4种个性化的轮胎定制。 ”。

轮胎大规模定制需要首先处理安全问题。 有些不能将胎侧和胎面结合在一起。 否则，会有安全隐患。 双星将目标群体细分为汽车厂、车队、4s店、汽车修理厂和客户等八大类，利用大数据将繁琐的个性化诉求分为基本诉求和可变诉求，通过上千次的试验保证各种模块组合的安全性。

目前登录双星星猴网，提交车系车型等新闻，频繁选择路况和轮胎所需的性能、耐磨、耐爆胎、防撞等，最后根据个人喜好选择轮胎颜色。 此时，后台将根据客户提供的消息生成轮胎的立体模型和订单价格。

现在的双星不是一个轮胎走世界，而是已经推出了强力防火专用轮胎，具有良好的阻燃性，可以应用于消防、危化品运输、矿山、公共汽车、校车等多个行业。 狂野大师系列轮胎安全特性突出，胎肩部使用屏蔽形模拟设计，可以提高胎侧强度，可以比较有效地防止胎侧擦伤； 通过在侧壁添加防弹材料·芳纶短纤维，可以简单地防止高速冲击。 此外，该轮胎具有“黑科技”，应用智能纳米材料可以自动修复轮胎上的孔洞，使轮胎即使被钉子刺伤也能开车。

但是，有人定制西装，有人定制轮胎吗？

“制造业市场曾经被大企业垄断，进行着大规模、低价、批量生产。 其实，制造业细分市场太多，小市场可以重新细分、重新培育，制造业细分市场潜力巨大，大有可为。 ”柴森说:“我们的定制业务量一直在增加，还没有成为风，但这是一个趋势。 定制时代到来后，机会一定会留给有准备的人。 ”

柴森表示，工业4.0不是简单的机器更换，如果在物联网时代找不到客户诉求，就无法开展大规模定制，生产越快，越多损失越大。

推翻公司的金字塔组织结构

要开展大规模定制，光靠工业4.0智能化工厂是不够的，还需要保障单元化的组织公司框架。 由于大规模定制的核心是满足客户的需求，员工必须组成各种单元，并始终与客户密切合作。 因此，双星正在推翻以前流传下来的金字塔型公司的组织结构，探索组织的平台化和内部市场化。

双星开放内外资源，以星猿网和创客网等为载体，将所有客户、上下游资源商的拥有纳入其中，大家在上面发表诉求、难题和课题，通过协同创新，满足客户诉求，处理难题，完成课题的过程中创造价值，

在双星内部，员工分为三类单元:研发单元、制造单元和市场单元。 这三种单元按照市场化大致进行结算，同时要求开放前后端资源，谁满足客户诉求谁做，谁满意度高谁做，满足客户诉求满意度越高，共享价值也就越多。

“公司组织内的经营之所以单元化、市场化，目的是调动每位员工最大的主观能动性，挖掘他们的潜力创造最大的价值。 ”柴永森说:“在这样的机制下，他们不仅可以满足顾客的诉求，还可以创造诉求。 因为也有在创造之前不存在的诉求”。

轮胎领域向全产业链的推广

双星开展轮胎大规模定制，提供的不是轮胎本身，而是轮胎相关的服务。 因为在物联网时代，企业必须根据顾客的诉求提供即时服务，硬件只是工具，是服务中的一个要素。

双星集团服务中心总经理史元政表示，双星建立汽车后市场“服务4.0生态圈”，线上搭建星猿网、社会网、创客网、星猿车政平台，线上体验店、加盟店、移动星猿服务互联网。 实现顾客的网上购买、网上门店和上门服务，整个过程可以实现与顾客的交流、体验和交易

其中，星猿车政平台通过共享思维和模式，整合汽车后市场的产品和服务资源，构建“人、车、生活”服务平台，服务商为客户提供产品和服务，为客户养车、养车的全生命期

在双星工业4.0智能化工厂建设过程中，80%的机器人自主研发和生产。 双星根据这些成果和经验，建设了智能装备产业园，生产了高端橡胶装备、环保装备、铸造装备、工业机器人等智能装备。

年来，双星与德国西门子共同建立了轮胎领域的工业4.0创新中心，建立了符合工业4.0标准的轮胎智能化生产方案； 双星和瑞典abb共同成立机器人应用研发技术中心，开发制造工业机器人应用技术； 双星将与韩国现代合作进军工业智能物流。

柴永森表示，废旧轮胎污染是困扰轮胎领域快速发展的一大课题。 双星集合了世界橡胶分解专家的智慧，开发出了废旧橡胶(轮胎)的绿色生态循环智能装备，可以将废旧轮胎用做初级油(提炼后可以作为汽车燃料)、炭黑)、钢丝)，重新精炼后再采用

年12月，双星在河南建设了废旧橡胶绿色生态循环工业4.0智能化示范基地。 双星计划以该项目为领域样本复制宣传，组建废旧橡胶绿色生态回收的“联合舰队”，使废旧橡胶的回收领域向更绿色环保的方向加速。

国际并购是双星提高自身竞争力的另一大途径。 今年3月初，双星与以韩国产业银行为首的锦湖轮胎债权团达成协议。 双星通过增资的方法持有锦湖轮胎45%的股份，并成为其控股股东。 这笔增资折合约40亿元人民币，预计今年第三季度完成交割。

“双星的特征是轿车轮胎，锦湖的特征是轿车轮胎，双方正好实现特征互补。 ”柴永森说:“此外，双星还经常运用锦湖渠道和企业品牌特点，尽快将双星和锦湖轮胎发展成为世界领先的国际化公司。”