“车辆燃油补贴两年少发38万？ 这个车队与萍乡长运杠上了……”

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■记者李桂明文/照片

在油价高、客流量少的情况下，国家制定燃油补助政策，既是对客运公司的大力支持，也是对车辆承包人的关注。 但是，江西萍乡长运有限公司上栗联队连续两年遭遇燃料补贴大幅“缩水”。 日前，上栗联合车队负责人陈启和向本报表示，为维护车队正当权益，从今年3月开始，他代表车主先后向车队所属江西省萍乡长运有限企业和当地交通运输主管部门反映，但经过大半年，问题仍未得到较为有效的处理。

真相到底怎么了？ 这几天，记者进行了深入的采访和调查。

投诉

两年内少发补助金约为38万元

上栗联合车队有客运车辆20多辆，从上栗新线，即新319国道萍乡负责上栗客运班线的运行。

据悉，为了快速发展客运事业，江西萍乡长运有限企业多年前就开始推行车辆责任承包制，将上栗新线及其客运车辆承包给上栗联合队经营。 企业每月从车队收取相应管理费的，还承担相应的管理责任、法定义务和相互约定的几个事项。 此外，包括车辆加油、销售人员工资等，该企业概不负责。

另据有关人士介绍，国家燃料补贴通过财政部门分配给交通运输部门，由当地交通运输部门发放给各客运公司，由客运公司发放给下属各车队，最后由各车队发放给各车辆承包人。

“年度，我们从企业领取的国家燃料补贴金额为69.11万元，这笔钱全额发放。 我没有异议。 ”记者陈启和表示，以他掌握的燃料补贴每年减少的比例计算，年度上栗联队应领取约61.7万元的燃料补贴，但实际上，车队只领取40多万元，当年少了约21.7万元。 年度，车队应领取约54.3万元的燃料补贴，但实际上车队只领取38万多元，少约16.3万元。 “短短两年内，发放给我们的燃料补贴约为38万元。 ”

调查

反映大半年的问题未处理

由于涉嫌燃油补贴被所属企业阻止，从今年3月开始，陈启和及部分车主向江西省萍乡长运有限企业、该市交通运输局及其子公司——该市运输管理处等部门反映，但问题一直未得到有效处理。

今年11月7日，该市运输管理处向车队出示了“说明”。 根据该《说明》，江西省萍乡长运有限企业上栗联合车队成品油价格补贴额根据金赞建[]98号文件精神，确认为每年69.11万元。

其实，对于年的燃料补贴，上栗联队没有提出异议，但是对于上栗联队最在意的年和年的具体燃料补贴标准是多少，这个“说明”没有提及。

年度和年度，江西省萍乡长运有限企业向下属上栗联队发放了多少燃料补贴？

陈启和向记者提供了几份《江西萍乡长运有限企业收据》的复印件。 其中两个文件显示，全年栗联队领取的燃料补贴40.2841万元，全年栗联队领取的燃料补贴38.0041万元。

响应

据企业介绍，少发金额只有近17万元

这两个文件上表示的金额正确吗？ 作为企业向团队全额支付了年和年的国家燃料补助金吗？ 为了追求真相，记者来到位于萍乡经济开发区金山角的江西省萍乡长运有限企业了解情况。 对比年和年的两份“收据”复印件，该企业相关干部确认了其真实性。

该企业一位高管明确表示，企业对每年的国家燃料补贴一分钱也不阻拦，所有燃料补贴都发放给了各个团队。 但是，在每年规定的减少率之外，上栗联队燃料补贴减少的首要原因是企业其他路线的旅客车辆增加，这些增加的车辆没有及时申报国家燃料补贴，企业平均发放后，一点点车队的燃料补贴自然减少，

与“企业不向上栗联队发放燃料补贴38万元”的说法相比，该高管经初步计算纠正，在全年和两年间，上栗联队的燃料补贴没有减少多少，减少额只有近17万元。

小组计算的乏燃料津贴和企业计算的乏燃料津贴为什么有21万元的差额？ 对此，相关人士表示，团队的计算方法有可能错误。

以17万元送出了其他队伍，必须分两次重新发行

对于企业的这种说法，上栗联队的老板并不同意。 他们认为，国家的燃料补贴是“一个萝卜一个坑”，按各队台车分配。 作为运输公司，有权利将国家的燃料补贴分配给没有得到这种补贴的新车辆吗？

该市运输管理处客运科相关人士坦言，以年补助金金额为基数，每年相应减少有政策依据。 关于公司是否有权向没有得到这种补贴的新车辆分配国家燃料补贴的问题，负责人说那是运输公司的内部管理。

陈启和之前与企业相关人员谈判此事时，该负责人称，上栗联队承诺可以补给两年未发的17万元燃料补贴。 但是钱是发给其他队的，所以分两次重新发行。

进展

17万还是38万？ 多部门正信息表达和协调

12月9日上午，陈启和向记者反馈。 企业计算的补发金额与团队计算的补发金额相差21万多元，其他业主不同意这样解决。 因此，他已经邀请了企业相关负责人，一起到该市运输管理处面对面结账，按照政策计算，即使没有一分钱的补充，他们口服，有38万元，也少不了一分钱。

在发布消息之前，江西萍乡长运有限企业和上栗联队负责人仍在对此事保持信息表态，当地交通运输局和该市运输管理处也对此事进行了协调和关注。