“民航业加速复苏：让摁下“暂停”的飞机重返蓝天需几步”

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民航公司的许多措施将加速领域的恢复

使按下“暂停按钮”的飞机返回蓝天需要几步

随着国内疫情防控常态化，民航业加速恢复，飞机发动机防护罩被拆除，重返蓝天。

在国内疫情防控形势日益好转的情况下，民航公司在密切关注备降机确保一次航行安全的同时，通过一些措施加速民航业复苏，努力让备降机再次“忙碌”。

对世界民航界来说，这两年的日子不好过。 年初，新冠肺炎疫情在全球迅速蔓延，给全球客机队带来多米诺骨牌式的影响，全球航空空旅游诉求急剧下降，加上各国限制入境政策的出台，各大航空空企业干线客机采用率迅速下降。

在这种情况下，全球航空空企业为了抑制运行价格不得不大幅取消航班。 据知名数据企业cirium统计，去年1月，全球约有2.02万架空的客机和波音干线客机正常服役，但在去年4月疫情防控形势最严峻的时候，全球只有7400万架干线客机运行，跌幅一度为60%。

更重要的是，由于大量航班取消或变更，世界各航空公司不得不将部分客机闲置停车。 曾经的“空”中客车”现在变成了粘在地上的“盘黑机器”。

“民航业在重资产、高负债、高价格、低利润领域，有着巨大的运行价格。 飞机作为航空空企业最核心的资产，大部分通过贷款或租赁获得。 ”。 北京大学经济学院副教授薛旭分析说，“对航空空企业来说，无论飞机是停是不飞，都有超过亿元的巨大支出。”

在这种情况下，如何保证闲置飞机处于健康的运行状态，寻找让闲置飞机“忙碌”的方法，已经成为世界各航空公司思考的重要课题。 在国内疫情防控形势日益好转的情况下，民航公司在密切关注备降机确保一次航行安全的同时，通过一些措施加速民航业复苏，努力让备降机再次“忙碌”。

大型飞机也有《养护宝典》

在去年疫情防控关键时期，中国国内各大航空公司纷纷减少航班量。 但是，与世界上“大量飞机停放问题突出，更多机场成为“停车场”的情况不同，国内各大航空空企业拉动了这个“休息期”，导致一些飞机停飞空呵呵。

中国东方航空空企业(以下简称“东航”)技术企业队伍的重要任务之一是根据不同类型飞机的归档要求，对飞机进行必要的维护和保养后，在机体发动机上佩戴防风防雨的防护罩

“飞机存档不是小事。 ”作为长期在维修现场，与多种机型有联系的“飞机医生”，东航技术飞机维修部社长刚俊哲对记者表示，不同飞机种类有不同的存档要求，只有在存档期间优质“照顾”飞机，飞机才能在后续的再次飞行中保持良好的运行状态

“飞机存档可以分为短期停车、短期存档和长时间存档三类。 停车时间越长，需要执行的业务就越多。 第一，是为了避免在停车过程中飞机腐蚀和各种电池性能下降。 存档期间需要定期进行飞机的检查和保养。 ”刚哲介绍说。

为了更好地维修不同维修期的飞机，刚俊哲和东航的飞机维修人员制定了特殊的“维修工作卡”，进行7天检查、15天检查、30天检查和30天以上的定期养护。

例如，与长期停航的飞机相比，东航的飞机维修人员每天检查机器周围是否有鸟窝等异物，检查安全别针、防护罩、插头、红丝带是否破损，飞机的车轮止动器和反射伞是否根据需要配置，飞机是否移动 然后必须确认发动机保护罩是否位于位置，发动机进气道是否积有水蒸气，飞机是否漏油。

“今年夏天台风多，暴雨也多，驻机数量也多。 我们事先判断，采取了充分的保障措施，如加油一部分飞机增加重量，把一部分飞机拖到有合适的座位上扣留等。 ”刚哲补充道。

事实上，在检查、养护和维护飞机的基础上，东航机务维修人员还在与时间“竞争”，在面临“如何在疫情期间保障航班安全运行，确保广大乘客顺利出行”的重要问题时，东航机务维修人员航空器全

据了解，从去年4月开始，东航技术浦东维修基地持续进行全机客舱更换空空气滤清器和飞机驾驶舱的航空后消毒业务。 在各航班的航空后维修业务中，机务人员用专用消毒装备清除驾驶舱除仪表板等精密设备外经常接触的部位，全年累计完成500架以上飞机客舱的空气过滤器更换业务，保证回收系统/[/k0]

“更换航空空设备的全部滤芯，通过更换再循环风扇的空气过滤器，听起来很简单，但并不容易。 ”东航(/k0 )客航线维修部第三车间副主任陈奇捷坦率地表示，“在飞机狭小的货舱更换空气过滤器，操作非常不便。 不仅要尽量避免空气过滤器上的杂质(/k0 ) )残留在气体中，而且要注意细节，进行自我防护”。

陈奇捷表示，由于部分机型的空气过滤器入口正好被机组休息室遮挡，每次更换前，都要将休息室分解移动，然后进行空气过滤器的更换工作，等空气过滤器更换完毕后再重置休息室。

“在狭小的货物室内很难像平时一样操作。 更不用说穿着防护服戴着医疗护目镜、口罩和手套工作了，难度增加了好几倍。 空更换一套客人330的空气过滤器，需要整整两个小时，”陈奇捷说。

虽然这项业务危险性非常高，维修人员的体力和技术也受到了很大的考验，但在陈奇捷和同事们的努力下，东航全年累计完成了500多架飞机座舱的空气过滤器更换业务。

“在大家的精心养护下，平均只需要2-3分钟。 客舱内的所有空气体完全更新，客舱内的空气体质量几乎超过手术室。 ”陈奇捷自豪地说。

“将飞机一架一架地送回天上/ [/k0/]”

2021年初春，在上海浦东国际机场的机坪，一架名为b-303e的飞机发动机的橙色防护罩被东航技术浦东维修基地的马文君和伙伴们小心翼翼地取下。

随后，在该工程师屏息静观的情况下，飞机电池重新连接，机翼各舵面操作测试依次完成，机体空速管和静压面板检查正常。 随后，各登机门、工作闸门的机械零部件完成润滑和严格检查，飞机进行外观清洗，经机场许可后，拖动至指定位置进行试运行……一系列流程已经过去近10个小时。

至此，东航受疫情影响，停靠浦东的最后一班飞机解封完毕，正式投入航班运行保障。

由于疫情防控形势好转，今年元宵节当天，国内航空空客运市场迎来客流小高峰。 截至目前，东航日均客运航班数量恢复到2400班左右。 随着国内疫情防控常态化，飞机发动机防护罩被民航公司拆除，重返蓝天。

中国民航业之所以能在短时间内迅速恢复活力，除了关系到国内良好的防疫状况外，还与民航公司的许多刺激性自救措施密切相关。 其中，除了众所周知的“随心所欲飞翔”系列套餐活动和机票促销外，“客改品”模式也成为拉动民航业复苏的新手段。

“客改币”是指改装飞机客舱运送货物。 年，疫情防控期间国内和国际航空空运输市场发生明显变化，客运诉求在短时间内急剧减少，但货运诉求爆炸性增长。 民航局下达“客改货”通知，指导民航企业在确保安全的基础上利用客机运力运行货运航班，大量闲置客机运力得到比较有效的利用，及时满足了国际航空空物流的诉求。

“‘客改币’飞机听起来像是拆下客舱座椅装载，但实际上改造技术非常多，很复杂。 ”东航结构修理厂项目负责人周翼告诉记者，“客舱的座位还涉及相应的娱乐系统设备和相关电子零部件，所以必须先拆下连接座位和飞机地板娱乐系统的线束，包好机上保存线束进行整理。”

周翼表示，拆除座位任务完成后，机务人员还必须对剩下的座位、地板导轨、隔间隔板和客舱侧壁版进行缓冲隔振的相关防护工作。 另外，在改造后的“货机”出厂前，乘务员为了明确飞机的重心，确保装载和装载的平衡，有必要对飞机进行重新重量化。

“很多人说‘客人变东西’的飞机像‘魔术’。 其实不仅在空之间增加一倍，安全系数还需要再上一级。 我们之后进行的缓冲防震防护工作，相当于为客舱穿上了“防护服”。 ”周翼说。

各大航空公司都在积极探索“客改机”行业，全国各地的机场也加入了“客改机”的队伍。

据悉，今年2月以来，杭州机场客运变更和国际、国内全货机航线密集开通，一周开通3班全货机航线为历史最多。 数据显示，杭州机场(顺丰hub除外)全部货机货运航线达到19条，其中国际全部货机航线17条( 18个航点)。

“民航业仍处于增长恢复时间，从整体来看，“稳定”的态势没有改变，“进军”的基础已经巩固，但“变化”的因素也依然存在。 》在中国民航局3月新闻发布会上，中国民航局快速发展规划司副司长张清介绍说，民航局将继续统一优化资源配置，促进出台的各项支持政策和措施落实落地，积极推进领域稳健恢复。

根据计划，中国民航业将努力使全年运输总规模恢复到疫情前的80%以上，客流量恢复到疫情前的90%左右，货运量与疫情前基本持平，实现航空空公司的减损增益。

顺便说一下，“三四线城市支线航空空”已成为中国民用航空业今后发力的重点。

“支线航空空是民航空运输服务互联网的重要组成部分。 ”中国民航局运输司司长于彪表示，““十三五”期间，支线航空空取得了较好、较快的发展。 “十四五”民航局更加重视支线航空空的快速发展，通过构建“干支通、全网联”航空空运输互联网，拓宽互联网覆盖面，支持中小机场所在地区的人民群众航空/ [/K0 ] ”

“我新年的愿望是把因疫情停航的飞机一架一架地安全送回天上空。 ’这是国内一家航空公司的维修人员用WeChat的力矩写的话。 在众多美好政策的激励和整个民航公司的共同努力下，这个简单而沉重的愿望将很快实现。

中青报中青网记者张真齐