“首批获“路权”无人配送车正式上路”

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5月底，在北京东南郊南海子公园，贴有身份证的无人送货车缓缓驶来，游客通过车身购物屏幕完成了商品的选择、支付和商品的领取。 不管是65℃保温的午餐便当，还是零下18℃冷藏的雪糕，都可以在5秒内买到。

最近，首次获得“路权”的无人配送车正式出发，备受业界关注。 在前几天在北京召开的第八届国际ICV技术年会上，北京市高级自动驾驶示范区向多家头部公司颁发了无人配送车的车辆代码，实现了国内首次授予无人配送车合法路权。

赋予无人配送车路权，是北京不断创新政策，为公司快速发展营造良好“自动驾驶经营者环境”的缩影。

年9月，北京市设立高级自动驾驶示范区，以北京经济技术开发区约60平方公里的面积划定范围。 今年4月，在示范区的基础上，北京设立了国内首个ICV政策先行区，适度超前创新管理政策，允许自动驾驶车辆率先开启无人化测试，率先“跑”、快速测试。

“ICV产品形态新、技术迭代快，现有的管理体系难以满足公司快速发展的需要，急需突破政策创新。 ”北京市经济新闻化局副局长姜广智说。

北京经济技术开发区管委会副主任孔磊表示，由于目前的政策没有规定“无人配送车”属于汽车或非汽车，该政策制定从实际出发参照非汽车进行管理，标准规范无人配送车的尺寸、载重量、速度、动力等技术和检测指标，达到车的规章水平

截至目前，示范区在公开道路、产业园区、景区和特定场景投放了一定数量的无人配送车，相关公司也在配送站、居住区和主要产业园投放了近100辆无人配送车，开展基层快递配送。

随着高级自动驾驶示范区的加速推进，北京已经发布了20个自动驾驶应用场景，通过“揭牌帅气”的模式，全球公司共同参与建设。

北京经济技术开发区科技创新局副局长捷菲介绍，北京市高级自动驾驶示范区除配置无人配送、无人巡检、自动驾驶环卫车、干支线物流货运卡车等各类ICV应用场景外，还对优秀项目进行了政策和资金支持，并对单个项目进行了投资额

作为政策的直接受益者，小马智行是示范区第一家获得自动驾驶道路测试许可证的公司。 小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁说，北京出台了一系列开放政策，促进了技术的快速落地。 “北京有非常多复杂的十字路口、没有保护的直行、左转以及很多复杂的路况，这些场景给了我们数据金矿，未来北京运营团队的规模将进一步扩大。 ”他说。

从总体上看，北京已经在全国的自动驾驶政策和应用中进行了先进的探索。 根据北京高级别自动驾驶示范区规划，在建设中，共安排了四个阶段的快速发展，不断修改后续建设办法和复印件，通过统筹调整北京市整体行政资源和技术资源先行试点，然后逐步复制到其他地区进行宣传。

发言人孔磊表示，目前示范区第一阶段建设基本完成，6月将进入新阶段，覆盖更大面积和越来越多的车载入网终端，20个应用场景也将逐渐落地。

不仅如此，根据政策先行区的鼓励政策，北京还将选择京津高速北京区间、京台高速北京区间、大兴机场高速等6条共143公里的高速公路，根据实际情况逐步开放，为自动驾驶车营造规模化的高速公路测试环境，加快高速公路干线物流等自动驾驶应用场景的落地。

数据显示，北京在自动驾驶管理政策创新、道路开放距离、产业生态建设等方面走在了全国前列。 目前，北京市自动驾驶开放测试道路200条，699.58公里，安全测试里程突破300万公里。

孔磊表示，与其他国家相比，北京高级自动驾驶示范区更具创新性，从技术上看，国外自动驾驶技术的快速发展还是以公司创新为主，中国将车、路、云、网、图各类资源统一进行融合试验，更具规模效益。 从政策上看，世界自动驾驶政策各有特色，与国家事后监管相比，中国的前期准入门槛更高，两种方法分别有助于自动驾驶技术和产业的快速发展。 (郭宇靖吉宁李爱生) )。