“江西15条航线可自主定价 机票无下限打折与高铁抢客 [图]”

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面对全国四纵四横高铁客运网的收紧，民航无法乘坐。 日前，中国民航局和国家发改委发布《关于进一步完善民航国内航空空运价政策有关问题的通知》(以下简称《通知》)，要求相邻省份之间进一步放开与地面主要交通运输方法竞争的部分短途航线客运票价，并实行市场自主定价。 据业内人士分析，新规将与高铁正面竞争的中短途航线放在首位。 今后，航空空企业在制定相关票价时将更加灵活，甚至9元机票也消除了恶性竞争的嫌疑，以低于高铁的价格乘坐飞机将越来越普遍。

新闻记者袁辉翔/文

新增

江西的15条线路可以自主定价

根据《通知》，对于相邻省份之间与地面主要交通运输方法竞争的部分短途航线，由现行政府指导价改为市场调价，航空空企业按照生产经营价、 关于继续实施可以根据市场供求和竞争情况等主动明确具体价格水平的政府指导价的其他国内航线客运票价，由政府批准航线基准票价改为航空空企业按照规定自主制定和调整基准票价，改为航空/ [/] 企业可以继续以基准运费为基础，在上浮量不超过25%、上浮量不受限制的变动范围内自主明确运费水平。

值得注意的是，与《通知》一起发布的有101条实施市场调整价格的国内航线，其中与江西相关的有15条，是与南昌、赣州、景德镇、井冈山4个城市相关的航线。

去年10月，两部门宣布取消政府指导价航线机票价格下限，向市场开放广州至长沙、武汉等31条高铁等竞争航线定价权，但当时与江西无关，此次《通知》原追加，其中南昌航线4条 江西民航界人士告诉记者。

原因

中短距离航线上的短板

为什么民航市场会引起如此大的波澜？ 其原因是由于与高速铁路的竞争压力。 近年来，国家&lsquo； 四纵四横高速铁路网不断扩大，许多中短程民航客机分流到高速铁路。 针对的是两种交通方式，民航出现了价格高、定时率低等短板，难以应对新形势下的市场竞争。 我省民航行业一位资深专家指出，如果对江西开放定价权的15条航线进行详细调查，就会发现很多都与高铁短兵相接。

据省机场集团统计，受莆北铁路开通的冲击，年昌北机场至福建方面的旅客已经减少了26万人，而12月开通的沪昆高铁桩长段，严重冲击每年为南昌航空市场贡献了149万人次的长江三角洲地区航线。 航空空企业如果不改变落后的市场价格，将来要靠高铁的步伐生存下去就不容易。 这位专家告诉记者，放开价格管制有助于吸引航空空运输的合理配置资源，激发市场活力。

1992年以前，我国机票完全由政府定价，但截至2004年4月，监管部门放开国内航线票价，规定了航空空企业执行的国内航线票价水平，超过基准价格(全价)的25%

影响

往返机票比一张高铁贵

现在，以比高铁便宜的票价坐飞机不是什么新鲜事。 将来，越来越多的低折扣机票出现在旅客面前，与高铁同方向的航线上有大量的低价机票。 这将成为民航旅客市场的常态。 就读于北京化工大学的南昌学子李潇(化名)已经感受到了这种变化。

学校马上就要放假了。 昨天在网上查了本月下旬北京到南昌的往返机票，令人惊讶的是，飞机往返比单程高铁票还便宜。 李潇表示，他打算预订的北京到南昌的机票价格为205元，年后南昌回北京的机票价格为153元，算上往返160元的机械建设燃料费，往返总费用只有518元。 南昌西到北京西的高铁二等座的票单程要806元。

东航江西分企业市场部工作人员表示，今后以高铁价格乘坐飞机将更好，此前部分廉价航空空企业发售的9元等一位数机票也将合法合理，不再涉嫌恶性竞争。

注意

漫长的航线必须更加开放价格管理

据悉，此次中国在101个相邻省份之间进一步开放了与地面主要运输方式竞争的短途航线的定价权，其航程基本在800公里以下。 对航空空企业来说，要获得短路线的自主定价权，唯一能做的就是利用获得自主定价的空区间，打造差异化的定价产品。 毕竟，短路线是民航和高铁竞争的软肋。 据我省民航行业资深专家介绍，高铁运营两小时内，民航客机基本全部丢失。 由于开放短航线定价权的意义有限，因此与此相比，开放长航线定价权更为迫切。

他解释说，国内800公里以上的长航线多从经济发达地区飞到经济不发达地区，如果能自主定价，航空空企业将开拓越来越多的中西部地区航线，带动当地经济的快速发展。 此外，放开长航线定价权，将使航空空企业发挥航空空运输长距离下的速度特性，与高铁相辅相成。