“京津冀协同快速发展再进一步:1亿人将迈进1小时交通圈”

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每天早上7点25分，乘坐g9002次高铁，从河北廊坊前往北京； 晚上8点42分，乘坐g9001列车，从北京返回廊坊，坐车仅22分钟。 对于每天这样的“双城生活”，小张说:“虽然跨省上班下班，但是很方便。 ”。

11月28日，国家发改委对外发布《京津冀地区城际铁路网规划修编方案》(简称《方案》)，预计到年前实施北京至霸州铁路的9个项目。 也就是说，北京·天津·河北省的人口将超过1亿人进入1小时的交通圈。

国家发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东在接受本报记者采访时表示，京津冀城际铁路网建设是在较薄弱环节落实《京津冀协同快速发展规划纲要》的重要举措。

9个项目与京津冀相连

根据《规划》，截至去年，北京→霸州铁路、北京→唐山铁路、北京→天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊→涿州城际铁路、首都机场→北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊→平谷区、固安→保定城际铁路、北京 根据天津河北省合作快速战术发展的需要，具备条件的项目经过论证后，可以及时启动。

《方案》提出了以“京津、京保石、京唐秦”三条通道为主轴，年内在现有公路网共建区域的所有地级以上城市基本实现京津石中心城市与周边城市0.5-1小时通勤圈、京津保0.5-1小时交通圈的目标。 到2030年，以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路互联网将基本形成。

城际铁路直接冲击痛点

作为参与起草《京津冀地区交通一体化规划》的专家，程世东对本报表示，与发达的道路、航空空相比，京津冀地区的轨道交通一直是地区的“痛点”。 轨道交通还包括高铁、城际铁路、郊区铁路和地铁。 其中，京津冀城际铁路尤为薄弱。 因此，为了落实《京津冀协同快速发展规划纲要》和《京津冀协同快速发展交通一体化规划》，城际铁路网建设提上了日程，“方案”应运而生。 “我建议建设‘轨道上的京津冀’。 轨道交通是未来重要的交通方法。 ”程世东说。

程世东介绍说，城际铁路的建设周期通常为四五年。 这意味着2025年以后，京津冀城际铁路网将建成并投入使用。

不仅是城际铁路，现在郊区铁路也比较薄弱。 程世东表示，除正在建设的平谷线外，未来北京市将重点进行郊区交通网的规划建设。

支持产业结构转换和高度化

根据《方案》，京津冀城际铁路互联网将比较有效地支撑区域空之间的布局调整和产业结构转型与高度化。 程世东认为交通基础设施将改变产业结构。

年4月，北京现代沧州工厂开工建设。 这被认为是京津冀一体化的关键动向。 但是北京现代的100多名员工必须从北京搬到沧州，大部分人已经在北京安家了。 苏少华就是其中之一。

交通，特别是轨道交通，无疑成为了这次产业转移的基础之一。 “坐高铁其实很快。 ”苏少华说，从北京出发，到沧州经济技术开发区的北京现代沧州工厂，坐京沪高速车需要约3个小时，坐高铁只需要50分钟。

程世东举例，廊涿城际铁路由商业地产企业投资建设，这处理了建设资金问题，带动了产业的快速发展。 因为根据地产商的计划，城际铁路与沿线的产业新城相邻，地产商通过向产业新城提供教育、金融、医疗等配套服务来获得收益。

关于京津冀一体化，《纽约时报》是这样评论的。 京津冀一体化的范围打破了西方国家超城市内部距离在100公里以下的基本认识，首先是中国高铁的速度，使得在更大的范围内建立1小时经济圈成为可能。 这也体现了中国在新的条件下实现了跨越式的快速发展。