“能耗管理将实行双积分 新能源汽车产业链面临洗牌”

本篇文章2276字，读完约6分钟

江淮汽车相关负责人日前在接受中国证券报记者采访时表示，双积分管理新政符合企业快速发展方向，将维持以新能源汽车为企业战术核心业务板块的现有战术目标。

根据工业和新闻化部日前公布的《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分并列管理办法(意见征集稿)》(简称《意见征集稿》)，确定对汽车企业实施双积分并列管理，评价体系将向低功耗、高效率的乘用车型倾斜。 业内人士认为，征求意见稿显示，新能源汽车产量占企业总产量比例较高的汽车企业将获得较大特点，拥有高续航里程、低功耗、轻量化车身的车型将受益。

应计可结转交易

根据征求意见稿，轿车公司按轿车平均燃料消耗量积分和新能源汽车比重积分进行考核。 其中，以前流传的轿车燃油经济性指标，按照年1月1日实施的《轿车燃油消耗量评价方法及指标》(简称《评价方法及指标》)中规定的相关比例执行。 根据该评价方法和指标，从年度到年度，轿车百公里油耗目标应分别达到6.0l、5.5l、5.0l。 轿车公司新能源汽车积分的比例从年度到年度需要达到8%、10%、12%。

意见征集稿确定，新能源汽车的积分可以扣除相同数量的平均燃料消耗量积分。 同时，新能源汽车积分可以在轿车公司之间自由交易。 平均燃料消耗量为负值的轿车公司可以使用本公司结转的平均燃料消耗量加积分、本公司产生的新能源汽车加积分、受让的平均燃料消耗量加积分以及从其他公司购买的新能源汽车加积分进行抵消。

此外，征求意见稿对新能源汽车负分未依照本法抵消的轿车公司，部分中止以前能源轿车车型的生产或进口，低于本年度以前能源轿车产量或进口量未抵消的负分数

据分析，新政策名称与去年9月版的《公司平均燃料消耗量和新能源汽车点同时管理暂行办法》相比，取消了“暂行”一词，意味着该政策实施后将成为长期的既定政策。 然后，新版积分制意见征集稿从此前简单的续航里程对应积分变为计算式； 新能源汽车根据车重引入能耗指标，能耗越小，积分倍数越高。

汽车制造商的预期不同

在双积分管理新政下，各上市公司可以说是“几分欢喜、几分忧虑”，新能源汽车产业链将发生变化。 意见征集稿指出，新能源汽车产量占企业总产量比例较高的汽车企业具有较大的特点。

以江淮汽车为例，新能源汽车作为企业战术核心业务板块，企业中期目标是全年新能源汽车销量将达到总量的20%。 iev4和iev5是江淮汽车目前销售的主要纯电动车型，将于年发售iev6和iev7。 根据最近发布的产销公告，全年企业共销售纯电动轿车1.84万辆，比去年同期增长74.59%。 据中信证券估算，年度江淮纯电动汽车销售目标为2.7万辆，按年增长30%计算，年纯电动汽车销售目标为3.5万辆。 按每辆车平均3分计算，江淮每年可获得10.5万个百分点。 江淮汽车年产量约40万辆，预计将达到8%的积分要求，共需3.2万分，其余积分可达7万多点，通过交易保障企业利益。

江淮汽车相关负责人对中国证券报记者表示，双积分管理新政将与江淮自身纯电气技术路线方向一致，江淮将维持现有战术目标。 目前，积分背景下的市场结构尚不成熟，应在国家和公司层面共同促进新能源汽车蛋糕的大规模化，预计“年产销规模达到数百万辆后，市场结构将初步明确”。

意见征集稿指出，随着新能源汽车的大量生产，提高以前流传的汽车工厂整车油耗效率已迫在眉睫。

以长城汽车为例，公司目前仍依赖高燃耗suv模式的“单足步行”，在没有新能源模式的支持下，长城汽车无疑面临着沉重的燃油经济压力。 如果产品线没有调整，后期会大量出现新能源的负分。 根据长城汽车目前的产品计划，将新能源积分“押宝”刊登在新上市的网络企业品牌上。 但是，尚不清楚wey企业品牌搭载的发动机和整车的油耗效率能否拯救哈佛企业品牌。

作为自主企业品牌的顶级长安汽车在燃油经济性方面也面临着很大的压力。 与新能源板块起步较晚、数量庞大的以前传入的燃油汽车体量相比，油耗点和新能源点面临双重挑战。

多分割产业会受益

双积分管理新政给各汽车公司带来了巨大的考验。 随着新能源汽车积分要求逐年提高，年度至年度新能源轿车预计宣传辆数分别为78万辆、90万辆、102万辆。 汽车领域的分解师直言，政府应尽快出台多城市限购政策，释放越来越多的牌照红利加大新能源汽车市场的宣传。

业内人士认为，在新政下，尽早布局新能源汽车的公司有望获利。 意见征集稿指出，新能源汽车产量占企业总产量比例较高的汽车企业具有较大的特点。 从现阶段来看，自主企业品牌车企因新能源轿车比重较高而受益，合资车企将面临一定的压力。

另外，由于双定点管理新政要求汽车的能源密度、续航里程，高能密度电池将成为未来汽车动力电池的方向，以此为代表的三元锂电池产业链将继续受益。 另外，在日益严峻的各项指标考核背景下，电池领域的快速发展关系到产业巨头的诞生，有利于具备核心技术的顶级目标市场占有率的持续扩大。

安信证券认为，在短时间内难以大幅提高动力锂能量密度的情况下，车身轻量化已成为延长新能源汽车续航里程的重要选择。 根据安信证券的估算，复合材料用于汽车轻量化的市场规模每年将达到100亿元。

受益于主机厂油耗限制压力的增加，在产业链上拥有节油技术的相关公司将受益。 以骆驼股为例，作为汽车启动电池的龙头，骆驼股长期以来受益于轿车在燃油经济性限制压力下启停搭载率的上升。 目前，我国轿车启停系统的搭载率为5%左右，预计到年将上升到50%左右。 骆驼股份相关负责人对中国证券报记者表示，企业系统多元化的升级与改造将会为越来越多的新能源车配备启停系统。 (实习记者崔小粟) )。