“共享单车在寒风中裸奔 客户押金维权有多难？”

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押金框架:共享经济之路在哪里

在寒风中裸奔的共享单车

最初是黄金自行车酷，然后是市场占有率第三的蓝色摩托车，对于新四大发明之一的共享单车来说，这个冬天的寒冷有点刺骨。 而且，更寒冷的冬天可能还在后面。

该来的终究是来的，这是共享单车为代表的押金经济必然面临的结局。 这个结局从这个交易模式诞生之日就注定了。 很少有自行车以能够实现利润这一标准的设计产品逻辑为单位进行投入。 在企业家脑海中，当他们只想着如何回收押金以获得资本收益，扩大市场份额以获得投资时，倒下前的虚假繁荣只是市场规律在起作用，自然选择的蛰伏期。

现有消息称，酷自行车因挪用押金放置小贷款而死亡，蓝摩托因盲目扩大市场而死亡。 没有计划，没有准备，投资者开始仔细观察，谁也不流血，完全找不到生存下去的理由，事后创业者回避问题的态度也一样，反正不是我的错。 裸奔后，消失在广阔的人群中，无辜的顾客纷纷抱怨。

押金维权有多难

自行车公司倒闭，客户维权之路可谓艰难。 对于濒临破产的公司，工商投诉基本上没有什么效果。 网上传说律师组织客户群体维权，诉讼维权可行吗？

从价格收益的角度考虑，自行车的押金一般为100元至300元，但民事诉讼案件光是事先收取原告的诉讼费用就可能需要50元。 如果自行车公司已经无法到大楼直接送货空，则可能需要垫付数百元的公告费用。 加上立案、开庭、判决、申请执行的误区、交通、资料印刷价格，前期的经济投入可能超过了可以收回的押金金额。 另一方面，诉讼本身是具有一定专业性的活动，由于诉讼的目标太小，几乎不可能聘请律师。

即使不考虑这些经济因素，顾客最终也获得了有效的胜诉判决，但由于自行车公司已经失去了偿债能力，没有切实可行的财产，因此能够执行退款的可能性微乎其微。

申请自行车公司破产清算可以报销吗？ 这条路依然很难走。 虽然自行车公司是重资产公司，但是财产以已经投入市场的自行车为第一，很少有收集统一改变的现实可能性。

办完经济账，再算小时账。 一般一审民事案件从立案到胜诉判决最早3个月，最晚6个月以上。 但是，自行车公司的资金链断裂后，经常会遇到失踪无法投递的情况。 也就是说，法院需要公告的方法才能发送起诉书和判决书，下一个案件可能需要一年左右才能生效。

面对如此巨大的经济价格和价值成本，诉讼维权这条路真的很难走。

那么，可以通过起诉接入自行车公司的电子商务平台或第三方支付公司来维权吗？ 可以起诉，但胜诉很难。 因为，这笔押金是客户和自行车公司之间为履行共享单车聘用合同而支付的费用，电子商务平台和第三方支付公司不是该法律关系的主体，不是合格被告。 此外，在客户与自行车公司、平台、支付公司签订的网上合同中，一般还会明确表达各方之间的权利义务关系，为了在同一产品展示页面上告知第三方将提供共享自行车服务，电子商务平台和支付公司将在产品展示平台上展示。

押金怎么用呢

要回答这个问题，首先需要看押金的法律性质是什么。 在租赁、借用等物品交付合同中，多采用押金作为领取原物一方归还原物或偿还原物相关债务的保证。 因为这笔押金是保证债务的方法。 虽然对这种债务履行的担保普遍存在，但是我国的《担保法》中没有关于这种债务的担保方法的规定。 因此，押金权利义务关系应当按照双方当事人的约定，未约定的应当按照合同法的相关规定解决。

遗憾的是，笔者查阅了主要自行车企业品牌客户网上签订的共享自行车客户合同，并未确定如何收取和解决押金，但由于自行车公司与客户之间隐含的意愿，共享自行车公司与客户之间形成了以自行车为租赁物的租赁合同关系 客户在采用租赁自行车时，在向自行车公司支付押金的一次租赁结束后，客户可以选择申请退还押金或暂时不退还押金，从而消除下次录用时重新缴纳押金的麻烦； 客户选择申请退保的，自行车公司应当在其公开承诺退还押金的期限内向客户公开退还押金的自行车公司约定退还押金的期限的，应当在客户申请的合理期限内退还押金。

押金作为一种特殊的担保形式，客户向自行车公司交纳押金后，其交纳的押金所有权归于自行车公司，客户只保存向自行车公司收取押金的请求权。 也就是说，自行车公司对押金的采用享有一定的自由。 但是，自行车公司作为社会公共交通的参与者，如果不对收到的押金进行比较有效的监管，将损害社会公共利益。 这是因为对自行车公司的押金监管势在必行。

年8月，交通部等10个部门《关于鼓励和规范网络租赁自行车快速发展的指导意见》规定，公司对客户收取押金、预付金的，严格区分公司自有资金和客户押金、预付金，并向公司注册客户收取客户押金、预付金 公司应建立完善的客户押金返还制度，加快实现“借重即推，即还”。 但是，目前自行车公司押金监管的实施细则还没有制定，谁监管、如何监管还不十分确定。

押金经济的现实出路[/s2/]

不可否认，以共享单车为代表的押金经济为社会经济的快速发展注入了新的活力，处理着城市交通中最后一公里出行问题等社会诉求，单杀不是很好的处理问题的道路。

作为监管机构的政府部门，应尽快完善共享自行车押金监管立法，根据共享经济押金通过第三方支付机构领取的领域特点，对第三方支付机构负责开展自行车公司押金的资金监管，区分押金专家和充值、支付专家 控制自行车公司押金专项提取限额占当日资金净流入的比例，确保自行车公司将一定比例的押金留在监管账户，作为准备金使用，监管账户的资金可直接返还押金缴纳者，当天资金净流出后自行车公司提取

作为市场经济主体的共享单车公司，应该尽快摆脱押金对现金流依赖度的居高不下，尽快停止有既成事实化意图的无序投放行为，建立合理规范的盈利模式，以原有的形式共享经济。 接受和鼓励基于芝麻信用、腾讯信用等第三方信用评价体系的免押金乘车。

作为最终顾客的自行车客户，应当充分认识市场交易风险，尽可能选择无保证金骑行的自行车企业品牌，在交纳保证金后，及时申请退保，规避自行车公司经营风险带来的财产损失风险。