“新能源车年产销首次双破百万 充电是门多大的生意？”

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根据中汽协最新数据，今年1-11月，中国新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，分别比去年同期增长63.63%和68%。 产量持续快速增长，新能源汽车在中国汽车市场备受瞩目，备受许多人的期待。

主机厂、动力电池、锂材料、智能系统、充电设施……从尖端到末端，在资本加速布局中，新能源汽车的巨大快速发展空之间，一个未来以万亿元级计量的产业链分工确定，价值链分工，

创业板第一任特锐德董事长德翔表示，新能源汽车及其上下游将成为拉动中国经济的最重要产业之一，未来相关市场预计将达到5万亿元以上。 谁会成为这条“项链”中最璀璨的珍珠，悬念还没有解开。

风口:从造车到电池，谁是下一个“明星”？

“在有买车意愿的100名客户中，现在可能有10人在考虑新能源车，但最终购买的只有2、3人。 ”德翔在接受记者采访时表示，随着技术更加成熟，电池等价格持续下跌，两三年后将有50名顾客考虑，最终将有20、30人转入最终购买。 一旦价格特征进一步显现，新能源车将成为大部分客户的选择。

受新能源汽车前景值得期待的影响，其产业链分工加速扩大了生产制造、服务应用的各个阶段，分领域市场大幅扩大。

各汽车整车制造商纷纷开发制造新能源汽车，并在未来迅速切入威马等资本持有的新企业品牌，成为汽车市场新星。 电池制造商宁德时代市值超过1500亿美元，创业板市值居第一位地位稳定。

与这些相比，另一个不位于镁光中央的行业——充电领域，发展势头正盛，厚积已备。

充电业者与新能源汽车时代的“3桶油”一样，不生产能源，但在能源的供给、销售方面可以持续受益。 只要新能源汽车保有量持续增加，充电运营商就可以享受市场红利。

日前，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，今年中国汽车年销量确定负增长几成，但新能源汽车将持续增长，明年将成为中国汽车增长的动力，实现年销量200万辆的新能源汽车销售目标。

根据这一增长率推算，新能源总保有量达数千万辆的规模并不长。 根据年信部等三部委印发的《汽车产业长时间快速发展规划》，预计2025年我国汽车产量将达到3500万辆，新能源汽车将占汽车产销量的20%以上。

对充电领域来说，这意味着今后将建设数百万乃至数千万个充电站，市场规模相当大。

根据《电动汽车充电基础设施快速发展方针(年)》制定的总目标，截至今年，我国新增的集中式充电站超过1.2万座，分布式充电站超过480万座。 最近，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部四部委联合下发了《新能源汽车充电保障能力提高行动计划》，安排了6项重要任务，三年来大幅提高充电技术水平，全面优化充电设施配置，提高充电互联网互联能力

有了车，充电就是刚性诉求，在充电运营领域的增加量空之间不断扩大。 业内人士一般估计，电费和服务费的未来市场将达到上千亿水平。

许多公司看中了这片蓝色的大海，投身于市场。 根据中国充电联盟的数据，截至今年10月，联盟内的成员单位共报告28.5万辆公共类充电站。 运营商前三位是电信、网络企业和明星充电，电信运营11.8万台，占41%以上。

根据锐德公告，全资子公司特电初步形成全国最大规模的汽车充电生态网络，累计充电量超过15亿度，是国内首家充电量突破10亿度的充电运营商。 目前，每月累计充电量均达到1亿度。

在充电运营这一前期投资高、回报周期长的领域，技术开发和快速布局容易造成巨大损失，公司将退出。 随着市场的扩大，一些公司的亏损不断缩小，进入良性循环。

以特电为例，其损失从去年的3亿元降至今年上半年的3000万元，损失额迅速收窄。

对此，于德翔表示，通过特别电话开展“共建共享”运营模式，是联合政府、汽车企业、分时租赁运营商等社会资源，迅速在全国各地铺设充电站互联网。

储藏:能源削峰填埋场的客户靠卖电赚钱吗？

汽车进化100多年来，作为交通工具的本质没有真正改变，但在新能源汽车时代，其功能发生了质的变化。

这是一个普通的上午，在青岛特锐德企业的停车场，很多新能源车插着充电枪，走近一看，车正在向外输电。 “上午是用电高峰期，电力紧张，电费高。 员工将车内的电力输入企业的用电网络，在下午用电低时进行逆充电。 ’该企业工作人员的介绍。

新能源汽车电池与电网之间的双向流动改变了以前传来的电力单向流动模式，为能源利用开辟了新的可能性。

“智能充电技术可以大规模运用，可以提高能源的利用效率。 ”于德翔表示，这是从源头到终端全过程的新能源，可以大大减少以前流传下来的石化能源造成的雾霾和环境污染。

我国用电量山与谷差距大，电力贮藏价格高，在用电量谷，弃水、弃风、弃光现象很难杜绝。 新能源车达到一定保有量后，将成为无数随时可以剩余电力的电力储存池，在电价较低时充电，在用电高峰期输出到充电站，从而确保电网的效率和稳定。 该系统可以构成新能源的微循环系统。

“今后1亿辆电动汽车将成为巨大的贮藏网，实现能源的高峰削减，从而填谷。 于德翔说:“如果光电、水力发电等完全得到利用，在我国能源结构中的占有率将会上升。 今后，如果任何地方都能利用新能源汽车储存电力，那么任何地方都可以安装太阳能发电板，从而大大提高新能源电力占有率。 退役的电池可以二次利用，被能源发电站采用，成为城市备用的应急能源。 ”

对于新能源汽车客户来说，也可以从不同地区、不同地区的电价差异中受益。 选择斜坡卖电的话，给车充电不仅不用花钱，也许还可以在“买买卖”中均衡自己移动的能源价格。

智能:当汽车是电子产品时，它如何影响生活？

从前，燃油车的时代传来了。 跨国汽车制造商在核心发动机、变速器等行业拥有数百年的技术积累，国内制造商短期内无法跨越。 产业风向变化的时候，自主企业品牌绕过了以往的技术限制，技术壁垒不断突破，“变更车道超车”的前景看好。

改变“道路”是电动化和智能化。 《汽车产业长时间快速发展计划》中提出“ICV推进项目”，确定要求推进ICV技术创新。

汽车需要“智能”，充电设施也需要“智能”。 多家公司将电网技术与网络、大数据等技术深度融合，今年9月，中国25万多个充电站全部接入“一个网络”，实现了统一接入和统一支付，成为全球最广阔的充电互联网。

各种新技术频繁出现在充电行业，我国的一些技术开始引领世界充电网的快速发展。

电话世界首创电动汽车集团智能充电系统，打造国内最大的充电网、远程通讯、网络“三网融合”大数据云平台，融合造车、驾驶、车、充电，产业快速发展红利 在德翔眼里，这是中国最大的汽车充电生态网络和最具创新活力的多功能管理生态网络。

由此积累的“产业大数据”得到应用。 例如，特电通过自主防护和大数据监控来保护新能源汽车的安全。 业内人士将该技术比喻为新能源汽车的“警察”和“医生”。 “警察”是指抓捕有事故危险性和问题的汽车，“医生”是指通过大数据的异常检测提供修理建议。

来电4年多间，累计投资50亿元布局充电网，研发投入超过30%，10个研发中心遍布各地。 其中充电弓·高功率充电等被认定为“产品世界首创”。

“奉浦快线”是上海第一条brt线路，这条线路的无人充电和快速充电技术很有“未来感”。 巴士在缓冲带正确停在充电位置后，会自动识别路灯一样的充电弓，自动按下开始充电，不需要司机下车操作。 现在只充电40秒，巴士可以行驶10公里。

准确定位、自动充电、充电弓技术瞄准自动驾驶和无人驾驶的时代。 在众多公司的愿景中，未来的车将成为智能电子学，实现数据化、智能化，成为智能城市的重要一环。

于德翔表示，汽车与手机相似，将整合成生活、娱乐、工作的工具。 车主只需要上车、下车，其他事情交给人工智能。 “到那时，续航距离已经不是问题，充电网到处都是，随时可以充电。 高端智能手机每天需要充电一次，所以我不讨厌它。 ”

投资技术就是投资未来。 市场和技术的良性循环，意味着充电运营领域也将迎来繁荣快速的发展时期。 新能源这一未来多年的产业风起云涌，必将推动各类创新公司更好更快的发展，形成更美好的未来。