“共享汽车面临牌照等多重现实制约 城市能否承受存疑”

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据报道，北京首个共享汽车区日前在石景山区正式启动，将率先投入200辆共享汽车，年底将达到600辆。 继共享自行车之后，作为共享经济的新产物，共享汽车开始在北京、上海、深圳等多个城市崭露头角。

许多读者认为共享汽车面临着车牌、停车位、充电站等多种现实制约，与共享自行车不同，快速发展需要大量资源。 政府、城市、社会、领域等能给予多少支持，存在不确定性。 共享汽车能否顺利快速发展，考验公司的智慧，也需要社会资源的支持。

城市能否承受是个疑问

根据读者的期望，共享汽车可以提高交通效率，减少交通堵塞。 一辆车共享的招聘效率在60%以上，私家车的常规招聘效率只有15%-20%。 如果共享汽车发展迅速，可以减少私家车保有量，进一步降低交通拥堵，减少空气体污染和汽车尾气排放。 共享汽车作为公共交通的补充部分，在一点公共交通不发达的区域，可以为老百姓的出行出一份力。

“汽车共享在城市中扎根是毫无疑问的，但城市能否承受是个疑问。 》读者《文件车云》这样写道。

读者《启木》表示，与共享汽车相比，共享汽车面临着越来越多的现实制约。 共享自行车的价格不贵，所以可以随便停车。 没有停车费。 唯一的制约因素只有城市道路空之间的容量。 汽车共享完全不同。 除了面临搜索价格和停车费分摊等问题外，还必须应对以下挑战。 一个是城市的交通堵塞加剧，是否有车共享活跃的空区间。 二是随着限牌政策的推出，共享汽车是如何突破这一限制的？ 三是交通违章，交通事故的责任该如何划定？ 这些问题的存在制约了汽车共享的迅速发展空之间。

尖锐的矛盾考验各方面的智慧[/s2/]

据报道，交通运输部、住房城乡建设部近日联合发布了《关于促进小型轿车租赁快速健康发展的指导意见》。 意见称，“将鼓励分时租赁的快速发展”。

从读者的《王雪》来看，这无疑是在相关领域注射了“强心剂”。 但是，汽车共享在国内处于快速发展的初期，面临着许多不完善的地方。 这个领域需要资金，也需要大量的牌照、停车场等公共资源，汽车共享的迅速扩大与相关城市资源的紧张必然产生尖锐的矛盾。 公共补助资源如何及时赶上、合理配置，考验政府部门的智慧和能力。 面对共享汽车的爆炸趋势，政府部门必须做好准备，优化车牌、停车位、充电站等公共资源的管理、调度、建设。

读者“宋发良”也认为，共享汽车的快速发展，涉及许多复杂的因素和环节，突出的问题仅靠公司自身难以处理，依靠政府的宏观把握和综合统一，为共享汽车定位“导航”，“ 其快速发展需要政府、城市、社会、领域等多种努力，有了政策支持奖励和其他多种配套措施的跟进，共享汽车的快速发展才能进入高速公路，形成完善的产业链，并沿着正确的轨道前进。 (记者张小洁整理) ) )。