“江西水运快速发展进入加速推进期”

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中国江西网信(记者林雍)长江至南昌全年可通行船舶吨位从1000吨级上升到2000吨级，截至年底全省港口生产率千吨级以上深水泊位170个，全省水上交通安全生产形势连续20年保持稳定。 许多可见的变化印证了江西水运正处于快速发展史上罕见的加速推进期。

江西是水资源大省，省内有2400多条河流，水资源总量居全国第六位。 101条通航河流、航线总里程5716公里，居全国第八位。 为转变自然资源存量特点为快速发展势头，省交通运输厅、省港航局紧紧抓住长江黄金水道和长江经济带建设机遇，大规模开展水运基础设施建设，优化提高运输服务质量，加快水运与其他运输方式对接。

水运建设的亮点频率很高。 航线通行能力有了新的提高。 建设了石虎塘航电中心、峡湾水利枢纽、南昌至湖口175公里的二级航道。 截至年底，全省建设高等级航线614公里，其中一级航线156公里。 大型化、专业化码头建设有新进展。 建设南昌龙头岗综合码头、万年港综合码头、九江港瑞昌港区理文物流、城西港区九鼎物流、城东港区省煤炭中心等码头项目。 截至年底，全省千吨级以上深水泊位170个，货物通过能力2.2亿吨。 运输服务保障能力有了新的加强。 年，全省内河运行船舶保有量为2087艘，船舶平均载重吨位达到1068吨。 水运改革的快速发展有新的突破。 2009年12月江西港航管理局正式成立以来，全省水路交通管理体制实现了重大突破，管理机制、管理方法进一步完善。 十二五以来，江西水上安全保障“四项”指数均大幅下降，特别是事故死亡人数在近六年控制在一个数量级，为水运的快速发展提供了良好的环境。

“十二五”期间，全省交通规划建设投资156亿元用于水运建设，是“十二五”期间的5倍以上。 我省水运建设以“两江两港”(赣江、信江、九江港、南昌港) (为核心，“两横一纵”(长江江西段、赣江、信江) ) ) ) )为重点，全省高水平航道建设达到995公里，