“豪车开进寻常百姓家？共享名下难副其实”

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本网北京9月8日电(记者陈听雨) 8月在沈阳出现了“宝马共享”。 每公里1.5元，不需要油费和停车费，优惠时间段从每分钟0.5元到1元不等。 最近，豪车平台出现在杭州，以共享概念为核心，“让更多的人接触豪车，开超跑，日元越来越多的人有小时候的超跑梦想！ ”。 投入平台的豪车很壮观，价格惊人，19.9元起的战神gtr、29.9元起的兰博基尼、39.9元起的法拉利、49.9元起的劳斯莱斯……

年可以说是共享经济飞跃发展的一年。 共享单车率先在全国流行，随后，电动汽车的共享、汽车的共享、充电宝的共享，甚至让人想哭的共享伞、共享玛莎层出不穷。 最近，高档车的侧面空应运而生，引起了广泛的关注和话题。

随着网络经济的快速发展，共享日益成为趋势和潮流，但不可否认的是，各种资源不断涌入，部分共享模式偏离了本质。 看起来像是有吸引力的共享豪车，宣传期后的实际价格是多少？ 采用什么样的盈利模式？ 高押金怎么采用和监督？ 真的致力于圆形普通人的超跑梦吗，还是搞笑？ 出发后的交通安全问题怎么保障？ 如果发生事故，巨额的修理费用将如何处理……在诸多问题明确之前，共享豪车的风险就像吸引力一样明显，不容小觑。

据媒体报道，共享豪车平台投放的车，除日产gtr价值100万元以上外，其他车大部分都是数百万元级别的豪车。 商言商、豪车配置、白菜价模式可持续发展吗？ 豪车的购买、维修、运输价格都很高，根据汽车之家新车的报价数据，玛莎拉蒂gt的报价以246.8万开始，宾利·穆尚的报价以478万开始，法拉利458的指导价为443.88万。 也就是说，拥有十几辆豪车的共享豪车平台，经营价格将达到数亿元。

现在共享豪车十几元到几十元的基本价格，显然是商家“赔钱赚吆喝”，赔钱增加人气和关注度，吸引顾客流量。 前期的高额投入只是宣传豪车“白菜价”共享模式的早期噱头。

据媒体报道，部分共享平台劳斯莱斯正式上线后，价格将从每小时300元上涨至600元，麦克卡伦p1的价格将达到每小时15000元，押金价格约为1万元至10万元。

除了价格是“硬伤”之外，乍一看风光明媚的豪车的市场占有率还有背后令人担忧的危险，首当其冲是安全问题。 如果马上就有成百上千辆豪车，发生事故，保险和维修费用一般的顾客无法承受，我想很多顾客都为共享豪车而头疼。

显然，昂贵的押金和价格完全背离了共享经济的便利、循环、实用性和节俭的大体情况。 另一方面，对企业来说，实现规模化、可持续快速发展的重要条件之一是性价比高，但共享豪车的项目一旦投入和生产成正比，就很难实现规模化。

豪华的奢侈品之所以贵，是因为稀有。 共享经济的特点是利用技术提高效率，给有限的社会资源带来巨大的利益。 这决定了共享产品可能是越来越多的刚性诉求资源，具有广泛的市场基础。 共享豪车的本质与共享产品相背离。 据悉，许多共享车平台虽然冠以“共享”之名，但实际市场定位和业务也以豪车租赁为主。 给高级车起“共享”这个名字，只是个伪命题。