“30多城市增加充电桩补贴 电动车充电桩建设没“过度””

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30在30多个城市增加充电站补贴---

请不要担心。 电动汽车充电站的建设并不“过度”[/s2/]

最近，新能源汽车行业最引人注目的动向是政策性补贴下降了1升，不是吗？ 根据全年新能源汽车补贴额全年下降20%、地方财政补贴在中央自行车补贴额50%以下的国家政策，对新能源整车的补贴额大幅下降。 另外，对充电站的补贴将像深圳市一样相对上升，是去年的两倍。 另外，北京、厦门、贵阳、唐山、石家庄等30多个城市已确定增加对充电站的补贴。

“无论升降，补助金都不是市场机制，而是政府的管制手段”。 华北电力大学能源网络研究中心主任曾鸣介绍，电动汽车补贴实施已久，但实施效果不理想，存在欺诈和延误。 这与政策出台之初考虑不充分，分解不充分有关。 新能源汽车快速发展到现在，首要矛盾是车保有量剧增，充电站便利性不足，是补贴要点转移的根本原因。

充电站便利性不足，但数量不够，布局不合理，再加上更重要的是标准不统一，不同公司生产的车和支架不一致，造成了很大的麻烦。 这些问题不是市场主体可以单方面处理的，所以补贴必须马上向充电站倾斜。

补助金向好材料充电站倾斜，一旦建设滞后到现在适度发展，在未来“爆炸性”增长，会不会产生舆论担心的“过度”？

国内最大的民营电动汽车充电运营商星球充电的华北地区总经理王常绿用一句话表示:“现在的问题是充电站不够，不能说过剩。” “木桩比例失常是首要矛盾”，但比较有效的木桩比失调更严重，再加上充电领域持续亏损，政府鼓励建设越来越多的充电设施是有道理的。

补贴降低1升后，还是以较好的政策指导，引导新能源整车制造商“补贴化”，尽快生产性价比更具市场竞争力的产品。

考虑到欧盟各国有计划在2040年、2030年、甚至2025年全面禁止燃油车销售，规划和布局充电站设施更有必要。 在北上广等新能源汽车的先发城市，增加充电站用地成为难以跨越的瓶颈。 在这里，利用现有的加油站资源是一个很好的选择。 王常青认为，该站具有天然的互联网布局、车主同意、停车方便等特点，在油电车混用的过渡期，新建、改建越来越多的油、电一体化车站，确保国家标准规定的8米安全距离即可。 到了燃料车禁止销售的时代，可以比较容易地变更为单纯充电站。

关于充电站的主流技术路线，王常青说，公共充电设施还必须以快速充电为主。 充电时间“依赖充电电力，也依赖车”，但是现在的60千瓦、80千瓦的直流充电，国内主流车型已经在1小时左右充满电。 他表示，星星充电正在开发350千瓦的大功率直流充电装置，今年年底产品上市，5-8分钟即可实现满充电，便利性“堪比燃油车的加油”。

当然，补贴向充电站倾斜也不是市场机制，而是过渡性安排。 电动汽车和充电站都“最终必须上市”。 曾鸣，王常绿，然后强调。 (记者矜剑) ) )。