“共享汽车走到十字路口 未来仍受期待”

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汽车共享一直走到十字路口

基础薄弱的市场开发难度大，参加者的认同度低

站在共享经济的风口上，人们在讨论共享汽车能飞到多高的时候，没想到会这么快到达十字路口。

年刚上线的ezzy日前突然对外发布公告称，平台终止服务，成立清算组，开展清算和清算业务。

虽然公司分开了，但是有越来越多的公司加入。 如何解读普遍存在的硬伤，越来越少的问题，成为汽车共享能否发展的关键。

越来越多的公司进入汽车共享

其实，ezzy不是第一个离开的汽车共享公司。 今年3月，获得a轮融资的分时租赁公司“友友车”突然宣布停运，原因是由于高额费用导致公司巨额亏损，以及投资资金未能如期到位，公司无法维持正常运营。

“友友车”的离开，给当时火热的共享汽车市场泼了冷水。 这次ezzy的停业，给共享汽车正式敲响了警钟。

但是，离开这些公司，越来越多的公司进入汽车共享行业。 除了在ezzy宣布停止服务外，另一家共享汽车公司途歌还获得了2000多万美元的B轮融资。

随着共享经济社会的到来和费用的升级，包括以前流传下来的整车企业、经销商集团、互联网公司，甚至包括外来资本，都进入了共享汽车行业。 据不完全统计，目前全国共有汽车共享公司约300多家。

共享单车平台的摩托车也打算进入这个行业。 摩托车日前宣布，已就贵州新特电电动汽车和汽车共享定制、建设智能电动汽车共享平台、设立汽车共享投资基金等达成协议。 据介绍，贵州新特电电动汽车将生产为摩托车定制的mocar企业品牌电动汽车。

互联网巨头滴滴也在新能源汽车共享行业进行布局。 11月2日，滴滴董事长兼首席执行官程维表示，滴滴将与全球能源网络快速发展合作组织( geidco )合资成立全球新能源汽车服务企业，通过建立充电系统、蓄电、电池再利用等新能源汽车配套设施实现新能源自动

滴滴方面预计，未来5-10年，共享汽车和共享汽车推广的新能源汽车的普及将是汽车公司的巨大机遇。

前途广阔，但问题很多

作为重资产的经营状态，高额的价格成为阻碍汽车共享快速发展的最重要的原因。

业界普遍认为，以汽车共享为中心的共享模式在国外比较成熟，但在中国兴起的时间不长，市场上还存在许多不确定性。 首先，汽车共享前期资金投入非常大，除车辆购置价外，公司还需要支付停车费、汽油费/电费、保险费等日常运价，因此大部分汽车共享公司的投入量相对较少，难以形成规模 另外，客户的体验也有一定的限制，相反也影响了共享汽车的迅速发展。

除资金价格外，汽车共享在招聘过程中还存在许多问题。 以最集中的停车费问题为例，很多共享汽车公司并不是“点取车，点还车”的模式，而是像共享自行车一样，使用“处处取车，处处换乘”。

这个模式对客户很方便，但也有问题。 因为录用率不高。 因为这个共享汽车的停车时间都比时间长，在北京、上海、广州这样的一线城市，市内的停车费非常高。 但是，现在很多汽车共享公司使用的是第二次用车的顾客负担以前招聘人员停车费的模式，高额的停车费明显阻碍了汽车共享的大规模采用。 根据ezzy的实践，如果由汽车共享公司承担停车费，结果公司的运营价格会大幅上升，给公司带来经营风险。

由于规模比较小，还不容易录用，所以共享汽车的采用率一直很低。 据统计，一辆车共享对应的活跃客户有30到50人，一辆车必须每天录用8到10次以上，公司才能平衡价格和收入的基本平衡或盈利。 目前这几个还很难达成。

另外，汽车共享在服务方面的不成熟也是影响招聘的重要因素之一。 根据北京工商行政管理局12315客户投诉中心10月的数据，汽车共享成为新的投诉热点，问题是拖延或拒绝退还租车押金，商家赠送的优惠券无法使用，汽车行驶中出现故障 发生交通违规时的赔偿责任和赔偿金额不一致，租车软件的故障导致高额费用，被引导到错误的停车位置等。

汽车共享的未来仍备受期待[/s2/]

业内人士认为，共享经济的核心是将闲置服务、产品分享给需要的人们，不仅可以解决顾客花费的价格低，还可以有效应对闲置资源的浪费问题。 但是，无论是共享单车、网约车还是共享汽车，除了运营模式有一定的限制外，还需要面对监管、安全、运营管理等一系列问题，许多共享汽车企业还在规模化盈利之前就相继倒下。

显然，处于共享经济的风口上，但共享汽车面临着基础薄弱、市场开发难度大、参与者认同度低的三大难题，需要加快完善的政策法规和基础设施建设，构建新的汽车企业与业主一体化的汽车生态环境

然而，尽管存在问题，作为未来汽车和移动行业的快速发展方向，汽车共享已被越来越广泛的接受。

在今年的法兰克福车展和东京车展上，许多来自欧洲、美国和日本的汽车制造公司认为汽车共享将成为产业未来的快速发展方向。

跨国汽车公司也已经进入汽车共享行业，如戴姆勒集团推出了以smart模式为主的car2go汽车共享企业品牌，并进入中国市场； 宝马共享服务企业品牌reachnow也登陆中国，主要以宝马i3和mini两种车型为主。

国内北汽、上汽等汽车公司也推出了各自的共享汽车企业品牌，以整车公司为后盾，在短时间内形成了一定的规模。

根据罗兰伯格公布的报告，未来近10年，中国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率，预计到2025年，总车辆数量将达到约60万辆。

业内人士表示，从长远来看，共享汽车市场十分巨大，如今公司打持久战的能力受到了考验。 规模变大的话，可以期待在汽车共享的利益空之间。 (记者李志勇) )。